2008年，第一列“營滿歐”集裝箱列車從營口港起航，駛入俄羅斯。之后，營口港又先后開行至白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克等國的12條中歐班列線路，相比當年，如今年發車量已擴增百倍，占滿洲里口岸出境量的半數有余。
（圖片來源：互聯網） 與當年不可同日而語的，不僅是激增的數字，更是舒展開來的開放網絡。營口港投資俄羅斯、蒙古國，并參與沿線關鍵站點經營管理，南聯諸港，牽動我國東南沿海、長江沿線、西南地區及東北亞、東南亞貨源，沿水路、鐵路、公路滾滾而來，并在營口中轉接續，同時，營口市還集結優勢資源與港口深度聯動，利用遼寧自貿試驗區營口片區的種種優勢，努力構建國際海鐵聯運大通道的重要樞紐。
去年11月，營口港從全球競標中勝出，入股莫斯科最大國際物流中心、中歐班列核心樞紐別雷拉斯特場站，占股49%。到2020年，營口港計劃境外投資總額達到25億元，在別雷拉斯特項目基礎上，謀劃布局蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個場站。
從派專人掛職太倉經濟區聯系太倉港合作，到開航長江航線；從與湛江港推進內外貿同船業務，到與上海鐵路局、南昌鐵路局合作成立合資公司；從在江陰港設立俄鐵還箱點，到設立福建省中歐班列集裝箱集散中心、設立義烏中轉庫等，營口港積極搭建“海鐵”“江海鐵”“鐵海鐵”等一系列國際聯運平臺。至此，從太平洋沿岸的港口碼頭，到“一帶一路”歐陸終端的鐵路貨運公司，都將成為中歐班列的中轉站、服務區和集散中心。
日前，連接鲅魚圈港區、遼寧自貿試驗區營口片區的鐵路專線已著手籌建。營口市致力于打造“營口港就是自貿區”的環境，并將營口片區的經驗復制到營口港，讓兩者形成“U”形結構的一體化，其中，“U”形的“口”是排名全國前十的大港吐納天下，下面的“肚”則是聚興產業的廣闊空間……一條“聯動發展”的鏈條已悄然運轉，不斷釋放出更大的制度紅利。（高漢雷 張繼馳）
轉自：國際商報
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