從重慶出發，途徑貴陽、南寧等地，抵達新加坡，一條全長4080公里的鐵海聯運通道將中國制造向南經海運至新加坡及全球，同時向西北連接川渝陜甘地區，通過中歐班列通達中亞、歐洲。
（圖片來源：互聯網） 這條名為“中新互聯互通南向通道”的國際陸海貿易新通道上，廣西北部灣港成為海鐵聯運樞紐節點。“南向通道”開通以來，廣西頻頻在提升通關便利化、完善物流基礎設施等領域交出亮眼成績單，國際物流大通道地位日益顯現。
絲路貿易更快、更便宜
“南向通道”聯通前，重慶、四川等省市常年依靠長江內河進行貨物運輸，每到長江三峽船閘停航檢修期，成百上千的貨船不得不排起長龍等待過閘，這一等，少則十數天，多則半個月。運輸道路不通暢、耗時長等問題讓不少貨運商苦不堪言，制約著川渝等西南地區開放發展。
水路運輸不暢通、耗時長等因素促使西南地區迫切尋求全新的出海物流通道。“廣西是海上絲綢之路的重要門戶，陸上線路是以前一直就有的，但卻沒有銜接上，是分段運輸的。‘南向通道’是首次全通道打通。”廣西商務廳南向通道工作組成員來守林介紹稱。
同時，蘭渝鐵路全線貫通縮短了數百公里的運輸距離，通過廣西出海便成為甘陜等西北各省更為便捷的通道。“甘肅種出的蘋果、重慶產的摩托車等將以性價比更高的運輸方式，直達東南亞市場。”來守林說。
今年9月，“南向通道”北部灣港至重慶海鐵聯運常態化集裝箱班列在欽州港東站首發，“南向通道”雙向集裝箱班列開始常態化運行。截至2017年12月24日，班列雙向共開行43班，到發箱量2158標箱，主要貨品為糧食、塑料制品、汽車零配件、化工品等。與過去長江航運（經上海至新加坡）的江海聯運通道相比，“南向通道”運輸距離縮短了2150公里，時間成本節約20天以上。
“除了運輸時間縮短外，通關時間也壓縮了很多。以前廣西各口岸平均通關時間為14個小時，現在壓縮到平均0.7小時，也就是說平均通關時間大約40分鐘。”來守林表示，為了便利廣西北部灣港貨物運輸，廣西近期將開展口岸降費減時行動，進一步壓縮通關時間，降低口岸通關費用。
新通道連接東盟大市場
“南向通道”海上與東盟9個國家相連接，陸上與中南半島7個國家相連接。廣西大力建設中國-東盟港口城市合作網絡，與東盟國家的47個港口建立了海上運輸往來，廣西北部灣港開通內外貿航線43條，其中外貿航線29條，基本實現了東南亞地區全覆蓋。
南寧市作為中國-東盟博覽會的永久舉辦地，同時也是“南向通道”的綜合樞紐節點。由物流走廊帶動經濟走廊的發展，匯聚各方加快中國-東盟經濟深度融合，助推中國-東盟自貿區升級建設。中國-東盟博覽會作為極佳合作交流平臺，在“南向通道”作為物流和貿易通道的“成長”過程中，能發揮必要的支持作用。
中國、東盟和南亞人口總和超過36億，約占全世界人口的50%，銜接聯通“一帶一路”的“南向通道”同時也蘊含著巨大的市場潛力和合作機會。
開放包容的發展之“道”
“‘南向通道’是開放性通道，歡迎更多中西部省份參與，并將積極協商推動中南半島以及海上各國參與。”廣西商務廳副廳長馬繼憲表示，“南向通道”將實現陸海統籌、內外聯動，帶動中國-東盟港口城市合作網絡、中國-中南半島經濟走廊建設以及瀾滄江-湄公河合作，更好服務“一帶一路”建設。
2017年12月8日，廣西壯族自治區主席陳武主持召開“南向通道”建設專題會議，審議通過了《關于加快推進中新互聯互通“南向通道”建設工作方案（2018-2020年）》及配套文件，要求2018年集中力量加快推進39項重點基礎設施項目，完善“南向通道”廣西沿線基礎設施，重點突破10項瓶頸項目，進一步提升通道多式聯運水平。
目前通過“南向通道”運輸的列車上下行總體承載率已經超過80%。隨著通道建設的推進和市場范圍的拓展，預計2020年，通道的貨源匯聚能力將進一步增強。“南向通道”的建設將有力推動北部灣港朝千萬標箱大港的目標快步邁進，也將為廣西和中西部省區發展向海經濟帶來巨大的空間。
據了解，下一步，廣西將打造“兩線三班一平臺”，建設“一體系三基地一中心”以推進“南向通道”建設。
借助“南向通道”建設，國內沿線關檢部門加強合作，簡化通關手續，開通“綠色通道”，實施更加便利的通關機制；推進與越南、新加坡等東盟國家“兩國一檢”試點，提升通關便利化水平。（龐慧敏 莫昕楠）
轉自：中國水運報
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
總編辣報：賈躍亭真會回國還債嗎?
