1月21日上午，吉林省經濟技術合作局副局長王立群提前到達全國海洋工作會議的會場就座。聆聽會議工作報告期間，他不停地在報告上作著標注。
記者有些納悶：吉林，不是沿海省份，為什么會來參加海洋工作會議？
“我們從去年開始參會。”作為中國東北的“邊疆近海”省份代表，王立群非常感謝國家海洋局給吉林省這個機會。
歷史上，吉林省也曾是沿海省，但1858年《中俄璦琿條約》的簽訂，將沿海領土割讓，失去了通往日本海的出海口。
由于地理位置特殊，1990年，國家海洋局批準吉林省設立海洋工作辦公室。如今，該辦公室就設在經濟技術合作局。
“實事求是地講，吉林雖然沒有海岸線，但發展海洋經濟有獨特優勢。”自稱“吉林省是海洋戰線的‘新兵’”，提及全省海洋經濟發展現狀，王立群滔滔不絕。
吉林是國家重要的老工業基地，加快經濟轉型升級的任務非常繁重，把海洋經濟作為新增長點的需求也十分迫切。當前，吉林省委省政府正在深入貫徹落實黨的十九大提出的“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”部署要求，著力把發展海洋經濟、促進海洋產業集聚、促進海洋國際合作，作為轉型發展、擴大開放、加快振興的新路徑和新舉措。
近年來，吉林省依托獨特的區位優勢，通過“大圖們倡議”國際次區域合作、中朝羅先經貿區合作、俄羅斯扎魯比諾萬能海港項目合作、圖們江三角洲旅游合作、東北亞陸海聯運航線合作等，積極謀求“開邊達海”。
陸路上，2015年，吉林省開通了“長滿歐”國際貨運班列，承運量、承運貨值、境外輻射地、海外服務能力等持續居東線中歐班列之首，另一條中歐班列“長琿歐”已基本具備開行條件；海路上，吉林與俄羅斯合作建設的扎魯比諾萬能海港項目正在有序推進；琿春—扎魯比諾港—韓國釜山的陸海聯運航線常態化穩定運營，去年運量同比增長64.8%；到日本新潟的航線有望今年試航。
王立群說：“前段時間，我省借助與浙江省對口合作的機制，將港務、港口合作作為一項重要內容。目前，雙方正在積極推進琿春—扎魯比諾港—寧波舟山港的內貿外運航線。這些都將為吉林省‘拓展藍色經濟空間’提供有利支撐。”
除了對外陸路、海路通道以外，吉林省毗鄰俄羅斯遠東區域和朝鮮東海沿岸。這兩個水域都屬于冷水海域，各類海產品的品質非常高。該省正在積極對接“濱海2號”國際運輸走廊，爭取納入國家“一帶一路”重點支持項目，推動港口、口岸、公路、鐵路等邊境基礎設施的現代化改造，并全力支持延邊州爭取設立海洋經濟發展示范區。
“前不久習近平總書記提出的‘冰上絲綢之路’構想，吉林省也在搶抓機遇、主動作為。”王立群表示，“我們急切地想要加入海洋強國建設隊伍，渴望融入海洋經濟建設中，特別期望恢復吉林省的海洋身份，在國家海洋局指導下，為國家海洋事業做出積極貢獻。我們責無旁貸。”
這，也是新時代吉林全省人民對海洋事業的新期待。（記者 朱彧）
轉自：中國海洋報
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
總編辣報：賈躍亭真會回國還債嗎?
