今年上半年，中歐班列長安號健康運營，開行情況漸趨向好。“未來，我們將更加注重開行的質量、效率”，西安國際港務區管委會主任孫藝民說，“即在將陜西西安建設為全國中歐班列集結中心的背景下，把長安號率先做成高質量、市場化、可持續發展的代表”。
長安號“量變到質變”
在各方面運營數據都處于全國中歐班列領先地位后，長安號開始承擔起另一個更為重大的責任，即將西安建設成為中歐班列全國的集結中心。
事實上，西安在建設中歐班列集結中心方面具有突出優勢。除西安為中國地理的“幾何中心”、便于全國的貨物集結和分撥外，“西安港”還是目前國內唯一獲得國際、國內雙代碼的內陸港口已進入了全球航運體系；此外，還先后獲批一類鐵路口岸、二類公路口岸、進境糧食指定口岸、進口肉類指定口岸、整車進口口岸；并在德國法蘭克福、哈薩克斯坦卡拉干達州等地設立8處“海外倉”。
而中歐班列長安號的發展方向和模式，則瞄準了三個關鍵詞：高質量、市場化、可持續。
高質量體現在：中歐班列長安號堅持咬住班列的“重載率”不放松，堅持不發空箱。
高質量的發展，還體現在通過多種方式降低成本，提高服務質量。具體而言，長安號通過建立“線上訂倉平臺”，提高了班列運行效率，并通過“艙單歸并”，幫助企業節省了成本；而“北斗在途監測系統”的投入使用，有實現了對貨物運送情況的實時掌控；在全國中歐班列之中所首創的“延誤險”，對長安號的時效性提供了金融支撐，也進一步保障了客戶利益。
中歐班列長安號的市場化，所體現的是“政府搭臺，企業唱戲”的思路，政府不再為主導，而是通過搭建好公共服務平臺，去引導行業的發展，將主動權交給市場。與其他中歐班列運營方式相比，長安號運營平臺的設計體現著“市場化”的思路，即讓有實力的物流企業共同參與班列運營。
中歐班列長安號的可持續發展，體現在通過多種方式，增強其影響力和輻射力，實現自我造血功能，擺脫財政依賴。
西安建設中歐班列集結中心，正是為未來的中歐班列長安號可持續發展打基礎。通過打造中歐班全國集結中心，在全國率先實現高質量、市場化、可持續的發展模式，并通過建好對外開放大通道，服務好區域經濟發展，對本地區的產業和貿易的帶來巨大帶動作用，為大西安主動融入“一帶一路”建設，共建共享開放成果貢獻力量。
西安的設計思路是，在中歐班列集結中心建成后，隨著開行班列數量的增加，可解決中歐班列整體上仍存在的利用率待提升、返程貨物量偏少等問題，以推動中歐班列的更高質量發展。
與此同時，效率的提升將帶來班列運營成本，企業方物流成本的降低，以及物流時間的進一步縮短。
西安由此將成為全國中歐班列物流效率“高地”同時，也將成為物流成本的“洼地”。而過去一直困擾部分城市的貨物量不足無法成列，或者散件貨物需要送往不同國家的情況，都可在西安的中歐班列集結中心獲得解決。
舉例而言，如果其他城市貨源中有一部分要運往德國，另一部分要運往匈牙利，但是分別又不夠單獨發列，就可以借助西安港再次分撥集結，分別運抵目的地國家。
這也進一步凸顯了西安在中歐班列的發展過程中，堅持以市場為主導，以服務高質量和物流高效率為核心競爭力的發展方式。
通道經濟帶來產業轉型升級
2019年是西部大開發提出20周年，這西部大開發的第三個“10年”即將啟幕。
對于下一個“10年”西部的發展方向，西南交通大學教授駱玲認為，現在宏觀經濟拉動因素已經由過去的投資拉動變為高質量發展。因此在下一個十年的西部大開發政策制定上，應圍繞如何釋放西部地區內生經濟的發展動力展開。
而中歐班列長安號的開行，則幫助西安市、關中城市群，乃至西北地區增強了“造血”功能。
中歐班列長安號，推動西安市的經濟發展走出了一條不同于成渝的新路子。即成渝兩地為產業聚集推動通道發展，而西安則因為這條鐵路通道的建設，推動產業的發展。
進一步講，西安市、陜西省的資源優勢、人才優勢，都將被這列火車所推向更廣闊的發揮空間。
陜西勞動力成本是深圳的3/5，廠房成本是深圳的1/2，水電氣的基本費用都低于深圳。同樣的員工，西安的勞動力性價比非常高。因此，很多科技型的制造業企業都隨著長安號而來到西安發展，他們不僅帶動了西安的經濟，吸納了就業，也倒逼著西安進一步擴大開放，進一步轉型升級。
與此同時，隨著西安市的經濟發展速度加快，產業規模增長，也解決了西北地區的部分勞動力就業問題和產業發展問題。
中歐班列長安號的穩定、高效開行，吸引了越來越多的沿海企業“北上”西安落戶。據介紹，很多從沿海到西安落戶的企業，不再如過去僅僅是勞動密集型企業的“沿海向內陸轉移”，而是從研發、制造到銷售的全產業鏈轉移。
西安中晶偉業電子科技有限公司總經理錢西龍表示，其企業從深圳遷入西安前，他們算了一筆細賬。
“我們在匈牙利有分撥中心，但過去產品從深圳走海運，需要45天，而通過長安號只需要13天”，錢西龍表示，“第一是解決了運輸的時效性，同時也對企業后期的發展有非常強力的推動作用。”
進一步講，過去由于走海運，訂單周期都在90天左右，而現在通過長安號，訂單周期減少到45天-30天。“這使得我們對市場價格、原材料價格波動的響應速度更快，從而增強了企業抗風險的能力”，錢西龍稱，“如今，很多深圳同行看到了我們企業在西安所獲得的更好發展環境，都在向我們了解西安的情況。”
與中晶偉業一樣，陜西思贏科技有限公司也從深圳遷來。
該公司相關負責人對此感到“幸運”。他表示，公司早年創業趕上了沿海開放的機遇，企業在深圳站穩了腳跟。2018年，該公司與西安國際港務區接觸后，了解到這里“內陸港+綜合保稅區+中歐班列”的政策優勢，又有物流、生產和人力等成本優勢，于是果斷將企業從深圳搬遷至西安國際港務區。
如今，該企業借助中歐班列長安號聯通了“一帶一路”，大力拓展中亞五國、俄羅斯和歐洲市場。“公司在西安國際港務區的新生產線投入使用后，液晶顯示器產能將從每月3萬臺提高到8萬臺”，他表示。
中歐班列長安號帶動的不僅是中國企業的發展，其沿線的國家和地區亦受益頗多。如吉爾吉斯斯坦市場上售賣的90%中國造貨物，都由長安號運送。
“長安號無論從地理區位優勢、時效性，還是價格，都非常契合中歐貿易物流運輸。未來，德鐵將加強與長安號更深入的合作。”德國國家鐵路股份公司多式聯運項目經理馬庫斯表示。
織線成網，海鐵聯運
2019年，是中歐班列長安號織線成網的一年。這一年，“襄西歐”、“徐西歐”、“蚌西歐”、“冀西歐”等國際貨運班列相繼開通，一條連接華北、華東貫通歐亞的國際物流大通道開始形成。這些班列的順利、穩定開行，使得長安號的輻射范圍擴展到京津冀，實現了與長三角、珠三角、京津冀等地區的互聯互通，中歐班列西安集結中心織線成網。
以“蚌西歐”為例，該條國際貨運班列開行后，來自蚌埠地區的出口貨物可實現全程8至20天直達中亞和歐洲，構建起華東、西安無縫銜接直達歐亞的國際物流大通道。
而作為皖北乃至華東地區重要交通樞紐，蚌埠地處華東腹地，連南接北、承東啟西，是全國重要的交通樞紐城市，可快速對接江蘇、浙江、上海等地區，這條線路的開通，使得西安“中歐班列集散中心”的建設目標，增加了重要的砝碼。
對內，中歐班列長安號的“朋友圈”不斷擴大；對外，它的運營線路也在不斷擴大——截至目前，已開通西安至中亞五國，德國漢堡、曼海姆、紐倫堡，捷克布拉格，芬蘭科沃拉，匈牙利布達佩斯，白俄羅斯明斯克，俄羅斯莫斯科等13條國際班列線路，基本實現了中亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。
上述數據表明，西安的中歐班列集散中心“雛形已成”。但若要真正實現這一目標，則需要西安不僅“向西走”運營好中歐班列，也需要“東進”，與沿海港口形成聯運關系。
交通運輸部水科院副總工程師鄧延潔表示，中歐班列“高質量”發展的一個核心，還在于當地的“鐵水聯運”能力。
數據顯示，2011年以來中國的鐵水聯運發展迅速。其中2017年到2018年運量增長了30%，2018年達到415萬標箱。
“誰占據了更多的海鐵聯運市場份額，誰就能在中歐班列的競爭力掌握主動權”，鄧延潔非常看重鐵水聯運之于中歐班列的作用，一句話——“得鐵水聯運者，得天下”。
而在這一方面，西安已經進行了充分的前期調研和論證。目前西安國際港務區已經與中遠海達成合作意向，借助中遠海的全球航運體系，就西安與東部沿海港口進行鐵水聯運，提出一套“系統化”的解決方案，徹底解決中歐班列去、回程貨物量不同所帶來的貨箱問題。
轉自：21世紀經濟報道
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