2023-2024年，中年主導的小城車市，培育出大量新爆款產品，顛覆了朗逸、軒逸與哈弗H6主導的傳統格局，比亞迪成為成為最大受益者
隨著中年群體占比持續增加，在2017 - 2024年這段時間里，小城車市的產品特征發生了翻天覆地的變化。曾經備受小城青年青睞的經濟中庸型產品，如朗逸、軒逸、哈弗H6等，其市場占有率從63.52%大幅下滑至41.22%多，足足失去了兩成多的市場份額。到了2024年，哈弗H6更是跌出了小城車市銷量TOP20，軒逸和朗逸也僅分別位居第三和第五位。小城車市的銷量重心，持續向更適合中年家庭的主流品質型和大氣高端型轉移，前者市場份額由15.96%升至20.92%，后者由3.13%升至8.20%。宋家族、星越L、瑞虎8系、邁騰、帕薩特等更適合小城車市消費升級的產品，實現了銷量的快速提升與觸底反彈；在2017 - 2024年期間，小巧可愛型與精致時尚型產品的市場份額均有所上升，前者升至6%左右，后者超過10%。由于小城女性對代步車有著強勁需求，海鷗、宏光MINIEV、元PLUS等車型一躍成為中國車市的新爆款。此外，流線運動型產品的市場份額從2.88%提升至6.29%，越野硬朗型產品則從1.39%提升至4.14%。未來，隨著中年女性和告老還鄉群體的不斷增加，小城車市的多元化趨勢將更加明顯，流線運動型、越野硬朗型等個性化產品的增長空間也將不斷拓展。
自2020年起，隨著小城車市加速向升級化、節能化與代步化方向發展，其結構變化愈發劇烈。在2024年小城車市車型終端銷量TOP20排行榜中，有多達14款車型是2020年及之后上市的，其中海鷗、秦PLUS與宏光MINIEV占據了前三名。這些車型中，5款為小電動，6款為混動車，3款為中型車，更好地滿足了以中年用戶為主的代步、節能與升級等新消費需求。
2024年，比亞迪成為小城車市的最大贏家，在TOP20車型中占據了7款。2025年上市的日產N7、星耀8等新一批產品，進一步強化了節能、升級等產品屬性，這將使小城車市的競爭更加激烈。
2025年，借助小城車市的新機遇，吉利汽車(銀河)正全力打造新爆款矩陣，并強勢挑戰比亞迪在國內車市的領導位置
從理論層面來講，小城車市快速崛起所帶來的新機遇，本應讓眾多車企都能分得一杯羹，然而實際情況卻更像是弱肉強食的叢林法則。在2020 - 2025年一季度這段時間里，大眾、豐田、長安、本田、日產、哈弗、別克等大多數品牌，在小城車市的市占率呈現出持續下滑或者突然萎縮的態勢。那些銷量本就不高且嚴重依賴小城車市的捷達、北京、起亞、奔騰、榮威、名爵等眾多中小型品牌，其生存環境也在不斷惡化。真正從小城機遇中受益的，僅有比亞迪、吉利、五菱、奇瑞、捷途等少數幾個品牌。
2023年，憑借秦PLUS、宋PLUS、宋pro等眾多節能型產品，比亞迪在小城車市的市占率大幅攀升至11.14%，一舉超越大眾的10.82%，成為小城車市的新領軍品牌。到了2024年，比亞迪乘勝追擊，在小城的市占率飆升至16.43%，在終端銷量TOP20車型中占據了7款。而大眾在小城的市占率則跌破10%，被比亞迪遠遠甩在身后。2024年底，小城車市又出現了一位強勁的競爭對手——吉利汽車。基于星愿、E5、星艦7等全新產品，并且全面突出性價比，在2025年一季度，吉利汽車在小城車市的市占率迅速崛起并逼近10%，不僅追上了大眾的水平，還直接導致比亞迪的市占率大幅下跌至13.70%。在2025年二季度與下半年，吉利汽車還有一大批主打性價比且能較好滿足小城中年消費升級需求的新車將陸續上市。但2025年比亞迪在小城車市可用的有力策略并不多。吉利汽車這一輪的策略，基于統一平臺，全面突出性價比，不僅契合小城車市的消費需求，還較好地抓住了比亞迪王朝與海洋并列布局的弱點。2025年下半年，一旦比亞迪的夏、唐L等新車不能及時優化定價并提升銷量，一旦吉利的經濟型大車星耀8、吉利銀河M9等快速提升銷量，比亞迪將會陷入非常被動的局面。到2025年底，一旦吉利汽車在小城的銷量超越比亞迪，將直接威脅到比亞迪在全國車市的領導地位。
由于大多數車企的戰略優化遠遠跟不上小城車市升級化、節能化、代步化的演變節奏，小城車市的這一輪機遇，很有可能會成為少數車企的機遇，進而加速中國車市的優勝劣汰進程。
主流車企應努力夯實“經濟型戰略”，攜手正積極推進的“高端化戰略”，構建起新均衡戰略體系，實現大城與小城的兩手抓
在2023 - 2024年期間，小城車市迅速崛起，其市場占有率也隨之水漲船高。其直接原因首推2022-2025年各級政府密集出臺的一系列短期補貼政策，因為對價格更敏感的小城車市更容易被刺激 。小城車市此輪崛起能否持續，關鍵在于土地/資源、資本、人力、技術與制度等要素能否持續投入并不斷改善。過去十多年里，小城車市由盛轉衰的根源在于大城市經濟快速資本化，吸引了大量小鎮青年涌入，致使小城車市大幅萎縮。疫情之后，電商、旅游、直播、短視頻等各領域的大量資本，積極響應共同富裕政策，加速向基層下沉，吸引部分青年回鄉。與資本下沉同步發生的，還有“告老還鄉”現象，越來越多的60后、70后，帶著資本與技術回鄉養老與創業。資本下沉帶動的青年返鄉，以及老年退休引發的告老還鄉，在小城車市已初見成效。盡管老年群體和青年群體的銷量占比有所提高，但小城車市的主力軍仍是中年群體，這也使得小城車市的含金量不斷提升。
近十年來，由于小城車市長期處于衰退期，大城市車市成為主要增長點。比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞等車企紛紛制定“高端化戰略”，推出了騰勢、仰望、方程豹、極氪、領克、坦克、阿維塔等一大批售價普遍在20萬元以上的高端品牌。蔚來、理想、小米、華為系等更是直接定位高端，聚焦大城市車市。曾經積極迎合小城車市傳統主導力量——小鎮青年的大量經濟中庸型產品，紛紛陷入產品更新停滯的困境。這導致在小城車市突然崛起的初期，僅有少數車企從中受益。
2023 - 2024年，由中年群體主導的小城車市，孕育出大量新爆款產品，迅速顛覆了以朗逸、軒逸與哈弗H6為主的傳統格局。新爆款產品集中在少數車企手中，2024年小城車市終端銷量TOP20車型中，比亞迪一家就占據了7款，構建起強大的“經濟型矩陣”，并強勢超越大眾，成為小城車市的新領軍品牌。2025年，積極迎合小城車市升級化、節能化與代步化新趨勢的吉利汽車（銀河），也在全力打造經濟型的新爆款矩陣，并強勢挑戰比亞迪在國內車市的領導位置。
共同富裕的核心舉措在于發展小城經濟，而實現中華民族偉大復興的重任，則在于發展大城市經濟。車企若想抓住中華民族偉大復興與共同富裕的歷史性機遇，自然需要兼顧“高端化戰略”與“經濟型戰略”，構建起新的均衡戰略體系，實現大城市與小城市市場兩手抓。至于相關部門，除了助力車企積極挖掘小城車市的消費潛力，也得努力破解大城車市的消費瓶頸。
轉自：日照新聞網
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