汽車廢舊電池的新生之光 ——融政能源

　　我們的出行方式正在迅速邁向電動化時代。2018年新能源汽車動力電池總量已達56.89GWh。至2020年,預計動力電池裝機總量將達108.9GWh。在人類享受電動化福利的同時,退役廢舊動力電池也在迅速增長。據東方證券研究預測,2018-2020年,退役廢舊動力電池容量分別為6.73GWh,15.81GWh和26.66GWh,同比增長292%,135%和69%。以5年/8萬公里的質保計算,2009年到2012年推廣的新能源車輛動力電池,目前已經需要更換或維修。中國首批動力電池在2019年將出現大規模退役,隨著新能源汽車產銷量的猛增,動力鋰電池的“報廢潮”即將來臨。據中汽研預測,到2020年,中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到17萬噸。

　　人類如何面對這些退役電池?拋棄?顯然我們做不到破壞環境,殃及子孫。花費巨額資對其進行無害化處理?上海融政能源科技有限公司(以下簡稱“融政能源”)給出了退役電池更好的再生之路。

　　融政能源是一家擁有自主研發的核心技術,目前擁有國內唯一獨立知識產權的退役電池梯次利用儲能技術、儲能控制系統技術以及電池儲能集成技術,含相關發明專利、實用新型和軟件著作權十余項,產品包括了電力儲能控制系統、電力儲能集成系統、電力移動儲能系列、電力戶外儲能系列和電力室內儲能系列。

　　融政能源創始人李靖濱就公司成長過程與未來發展規劃,接受了本報記者專訪。

　　嘗試、突破到落地

　　回憶創業初期,李靖濱說,“我們在2015年開始關注社會生態環保領域,開始琢磨著與環保相關的循環經濟事業,經過長時間的市場調研,看到了電動車退役電池儲能這一發展方向。”據了解,融政能源就是在電動汽車電池退役后,對電池進行“不開蓋”梯次利用,對退役電池包實現一對多充放電技術,而“不開蓋”檢測技術既可保證乘用車對電池包的高安全等級得以延續,同時大幅節省成本30%以上。

　　在尋找到創業方向,組建團隊就成了李靖濱面前的第一個待解決的問題。“最主要的就是軟件與硬件工程師,我們需要的工程師不僅要有能力和技術,還需要志向一致,擁有擁抱電池儲能這一朝陽行業的熱忱。”

　　公司2017年10月對退役電池再利用有了技術突破,并且成立了以退役電池儲能為主導的上海融政能源科技有限公司,“這一成果得益于技術團隊過去長期的技術積累,厚積而薄發,水到而渠成。融政是幸運的。”李靖濱說到。

　　在融政能源技術突破的過程中,儲能行業也在迎來巨大的變更。政府相應出臺大量的相關政策,在“十三五”期間儲能產業能夠保持健康、可持續的發展綠色能源;此后,一系列國標如《車用電池回收利用拆解規范》、《車用電池回收利用余能檢測》發布。

　　得益于上述核心技術,在2018年7月融政能源成功交付申能股份青浦微電網儲能示范項目,“這是國內首例退役電池不開蓋梯次利用技術的儲能設備,也是我們開發過程的一個里程碑。”

　　融政能源的研發和突破還在繼續,就是2018年的10月,儲能控制系統RZ-IPC-G功能得以完成。也就是說,這一技術讓融政能源能將對退役電視不開蓋的檢測和梯次利用,直接與任何一種電池和電池使用設備連接。“IPC儲能控制系統,不僅對融政能源是突破,對儲能行業未來的發展也具有深遠的意義。”李靖濱如是評價到。

　　循環經濟的起點

　　融政能源所獨有的控制系統,低成本,易應用,安全性高,適用場景廣,而目前政策對汽車純電汽車新能源汽車的支持力度是空前的,對于這些汽車的退役電池進行循環利用,這一后續利用對國家來說也是一個很大的貢獻。

　　“隨著鋰電技術和梯次利用技術的迅速發展,智慧城市建設的推進,儲能行業的應用極其廣闊。從電力用戶側峰谷價差套利,為可再生能源并網提供緩沖,到火力發電機組調峰調頻,都離不開儲能的應用”,李靖濱說到。這也意味著,融政能源布局退役電池梯次利用,正是占據了這一重要基礎行業的市場先機。

　　“正如習近平總書記所指出的,綠水青山也是金山銀山。在享受電動化綠色出行的同時,更要處置好后電動化時代的退役電池梯次利用,對子孫后代的福祉負責。我們融政就是在做這樣造福子孫后代的事情。”

　　轉自：大眾新聞網

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