11月18日，中國船舶集團有限公司下屬江南造船(集團)有限責任公司實現雙塢聯動：3號塢迎來一艘9.3萬立方米超大型液化氣運輸船(VLGC)和一艘2.41萬標準箱(TEU)集裝箱船出塢，另有一艘同系列VLGC的半船起浮；4號塢也同時放水，分列兩塢的2.41萬TEU集裝箱船系列后續船的艏部巨型環段和艉部半船將進行浮態對中。
公司相關負責人介紹，氣體船和集裝箱船構成了江南造船目前主要的兩條民品生產線，此次按期出塢的兩艘皆為系列首制船。
其中，9.3萬立方米VLGC是江南造船為Petredec公司建造的6艘船里的首制船，于2021年7月正式開工。該型船系江南造船自主研發設計的第四代VLGC船型(Panda 93P)，是目前世界上最大的雙燃料VLGC，采用了第四代專利線型，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下有出色和均衡的性能表現。
為確保首制船在11月中旬順利出塢，公司多部門聯動，船東、船檢方積極配合，最終搭載部全寬甲板吊裝周期從15天壓縮至7天、模塊部環氧澆筑周期從12天壓縮至7天、涂裝部進行外板油漆作業周期從7天壓縮至4天，追回前期被壓縮的生產周期。
2.41萬TEU箱船是江南造船為地中海航運(MSC)建造的4艘船中的首制船，這也是目前在建全球裝箱量最大、載重量最大的集裝箱船型。在這艘船上，江南造船延續了大型箱船“844”的建造節律，并將碼頭工序前提，收獲了諸多成果，進一步推進“完美隔艙”建造理念，貨艙區域的電纜、管系的安裝盡量在前道完成，還通過優化、推廣吊籃工作等措施，大大減少了區域腳手架搭設數量，并于出塢前4天實現全船亮燈，多道工序較此前有所提升。
為了本次雙塢聯動、同時起浮，位于4號塢的另一艘2.41萬TEU集裝箱船的艉部半船已提前完成了艉半軸及槳葉的安裝，這對江南造船來說是首次突破。起浮后，艉部半船將移位至3號船塢，與艏部巨型總段進行浮態對接。
江南造船方面介紹，此批次船舶按期出塢，顯示該公司的節拍化建造正持續有力推進，以此為基點，也為江南造船計劃在2023年實現3、4號船塢及東區船臺“三區域聯動、雙塢雙線”的生產模式打下基礎。
轉自：上觀新聞
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