曾幾何時，作為生產制造出新中國第一輛汽車的企業和堪稱中國汽車工業的搖籃，一汽解放汽車有限公司在激烈的市場競爭中竟有些跟不上時代的步伐了，甚至一度離行業排頭兵漸行漸遠。2012年，該公司主導產品的市場份額已下降到16.4%，行業前三地位岌岌可危。
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痛定思痛，一汽解放逐漸認識到了問題所在：企業創新能力不足、產品迭代緩慢、經營管理體制落后，進而造成了產品和服務的滯后。既然不能讓用戶滿意，那么在當今時代，不作出改變，無論是誰顯然都不好使，惟一的出路只能是改革與創新。基于以上認識，他們開始不斷改變和調整，一整套“組合拳”打下來，終于迎來了觸底反彈：2017年1~7月，公司共銷售整車18.3萬輛，其中中重卡和重卡市場份額分別達到了20.7%和22.8%，雙雙占據行業第一位。
這期間，一汽解放首先把產品的轉型升級放在了近年來高速發展且潛力巨大的物流運輸上。2015年3月，一汽解放J6領航版在江蘇徐州、安徽阜陽、山東臨沂三地同時舉行了盛大的區域投放儀式。這意味著，該公司在我國高端重卡領域再次取得了重大突破，甚至重新定義了物流運輸行業的最高標準。
值得一提的是，J6領航版的推出只是一汽解放產品轉型升級的一個縮影。經過幾年的洗禮，他們已深刻地認識到，企業要發展，就必須將
“用戶需要什么，解放就提供什么”的理念盡量發揮到極致。為此，公司針對北方冬季寒冷的氣候，開發出了帶有獨立暖風系統的J6北方版，解決了大部分車型駕駛室溫度低于人體舒適溫度的問題；針對西南地區的道路特點，推出在底盤右側預留淋水箱空間的J6西南款。此外，他們還相繼推出了“質惠版”、港口版、綠通版及智能渣土自卸、快遞物流等一系列細分車型。為了在滿足用戶需求上保持領先，一汽解放還成立了專門的產品管理部，并設置了牽引、載貨、自卸、專用、輕卡5個品系，每個品系都由經理負責產品項目的全過程統籌，由此實現了商品策劃、開發、準備及制造過程的質量成本控制一體化，保證了產品開發投放的精準和快速。
為確保為用戶提供質量可靠的產品，早在2012年9月1日，一汽解放就啟動了公司四大工程中的第一大工程——可靠性提升戰略工程。在該工程的支持下，公司的產品質量水平不斷提升，衡量產品質量水平的關鍵指標——單車索賠金額和千車索賠頻次均大幅下降。在此基礎上，他們又先后啟動了精細化工程、長壽命工程以及“體系建設工程”，最終構建完成了全公司四大質量工程系統。這四大工程的核心就是客戶導向、目標引領、問題解決和流程改善，而一汽解放之所以能迅速完成從追趕者到領跑者的轉變，除產品差異化優勢突出之外，最重要的一點無疑就是通過實施四大工程確保了產品質量。
同時，一汽解放更是始終把創新貫穿于全過程。2017年4月13日，在長春一汽技術中心農安試驗基地，他們自主研發的無人駕駛智能卡車完成了首次開放演示，而后又在高速公路實車測試活動取得圓滿成功。這既是國內商用車行業第一次智能駕駛的實車演示，也是在高速公路環境下實現智能駕駛功能的首次應用，從而標志著該公司在智慧交通方面邁出了重要一步，已走在國內商用車行業智能網聯的前列。半年后，他們又斬獲了國內首個完成高速公路實測的商用車品牌。
在節能減排和綠色發展上，一汽解放錫柴公司還斥資數億元建造了綠色節能工廠，“十二五”累計節約用電超過1700萬千瓦時，降低碳排放5746噸，減少污水排放量約15萬噸；同期間還銷售國四標準以上柴油機16萬臺，致使一氧化碳排放量累計下降28%，碳氫化合物排放量累計下降30%，氮氧化物排放量累計下降30%，PM顆粒物累計下降更高達80%。
在智能工廠建設方面，一汽解放發動機分公司自2015年開始打造由關節機器人、桁架機械手和自動輸送料道組成的全自動化生產線，進而實現了自動上下料，自動加工和關鍵參數的自動檢測。同時還建設完成了國內最先進的重型縱梁生產線——解放長春基地全自動輥壓生產線，其自動涂裝線、焊裝生產線也大規模應用機器人作業，致使全公司關鍵工序的自動化率達到100%。（記者 王斌）
轉自：中國工業報
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