將成立新能源動力公司 玉柴加快動力多元化部署

　　“未來，汽車動力市場將形成傳統內燃機、基于內燃機的混合動力、純電以及燃料電池多元化格局，用戶有多種選擇。節能和減排是柴油機行業永恒的話題，仍大有潛力。我們將加大技術投入，精細研發，加快產品升級換代。”9月20日，廣西玉柴機器股份有限公司戰略與規劃高級總監鐘玉偉在中國汽車工業協會主辦的2018年中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇上講了這番話。

　　產品平臺升級換代領先同行業

　　當前，國內以純電動汽車為主的新能源汽車高速發展，這主要是政策和資本驅動的結果。在公交客車、城市專用車等局部市場，純電動汽車增長較快。發展電動汽車，旨在避免燃油汽車排放對環境的污染。但是，鐘玉偉認為，城市發展純電動汽車，只是把污染轉嫁了。他說：“在電力以燃煤發電為主的背景下，純電動汽車并不環保；唱衰內燃機，是臨時政策導向和資本引導造成的假象。”

　　國際能源署2017年預測結果顯示，2030年電動汽車市場擁有量只占汽車總量的10％～15％。

　　相比電能，內燃機作為交通動力最大的優勢是燃料能量密度高、容易獲得，而且具成本優勢。鐘玉偉認為，新一代內燃機也可以實現低碳、近零排放；在未來二三十年甚至更長時間里，內燃機、混合動力還有很大市場。

　　玉柴將堅持汽車動力多元化技術路線。鐘玉偉介紹道：“我們將不斷優化傳統燃油發動機，開發和應用新技術，努力發展節能發動機技術，滿足社會對發動機日愈提高的節能要求。”

　　當前，改進內燃機技術，就是在排放法規前提下力求實現內燃機的智能化和高效化。比如，減輕內燃機重量，降低摩擦功，開發可變氣門正時配氣機構（VVA），應用可變壓縮比技術以求提高增壓發動機燃油經濟性，開發噴油閉環控制、智能燃燒閉環控制、附件智能化、余熱回收利用技術和先進燃燒技術，應用混合燃料。當前，國五柴油機熱效率只有42％，國際柴油機行業正在為把柴油機熱效率提高至55％而努力奮斗。簡單換算，柴油機還有30％的節油空間。鐘玉偉表示：“在這方面，我們還有很長的路要走。”

　　科技部組織實施中美超級卡車專項，近期將把柴油機熱效率提高至50％，下一步計劃提高至55％。應用新技術首先應當保證發動機本體強壯、能承受250bar的爆發壓力。這就需要對原有產品平臺進行升級換代。鐘玉偉說：“玉柴在這方面走在同行業前列。”

　　直接開發國六b柴油機

　　節能減排標準越來越嚴格。因此，玉柴下很大功夫進行產品換代，實現產品系族化、標準化、模塊化和智能化，從產品精益研發到生產線全面升級，總投資達52億元，以適應國六后時代的國際性市場競爭形勢。

　　今年6月28日，國家生態環境部發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱國六重型車標準）。國六標準分為國六a和國六b兩個階段實施。國六a將從2019年7月1日起在燃氣重型車上實施，將從2020年7月1日起在城市公交車、環衛車、郵政車等城市汽車上實施，將從2021年7月1日起在所有重型柴油車上實施。國六b將從2021年1月1日起在燃氣重型汽車上實施，將2023年7月1日起在所有重型柴油車上全面實施。

　　鐘玉偉介紹道：“玉柴跨過國六a，直接開發國六b柴油發動機，有S、K、Y三大柴油發動機技術平臺11個系列產品，發動機排量從2升一直延伸至15升，功率覆蓋73.5kW至514.5kW。玉柴燃氣動力排量從3升延伸至15升，功率覆蓋73.5kW至411.6kW。”

　　玉柴是國內首家批量投放國六產品的自主發動機企業。從2016年起，配裝國六玉柴發動機的大客車分批在北京市場投入運營，至今已有最長行駛里程達28萬公里，最晚投放北京市場的國六玉柴發動機大客車行駛里程在7萬公里左右。鐘玉偉稱：“在北京環保部門嚴格監測下使用三年時間，這些大客車均達到排放要求。”

　　“藍天保衛戰”打響以后，國六排放法規在部分地區提前實施了。今年四季度，配裝玉柴國六動力的整車將小批量投放市場。從2019年6月起，玉柴各個系列國六發動機將批量供應，滿足汽車企業需求。

　　玉柴將堅持“綠色發展、和諧共贏”的經營思想，履行“用卓越和領先滿足汽車動力市場需求”的使命，在探索新能源汽車動力技術路線的同時，堅持開發清潔高效內燃機，做優、做專、做強。

　　直面柴油機企業轉型挑戰

　　玉柴緊跟汽車動力多元化發展趨勢，在近期發展天然氣、甲醇、柴油和汽油雙燃料等多種燃料動力，將在今年年底推出節油率在60％以上的混合動力系統。同時，玉柴燃料電池將在今年年底推出樣品。鐘玉偉說：“玉柴集成全球最優資源開發這些產品。”

　　在轉型升級過程中，玉柴在2016年成立新能源事業部，繼續優化原有混合動力系統和專用發動機，同時研發新一代混合動力系統、純電驅動系統和燃料電池動力系統。2019年，玉柴將成立新能源動力公司，引進戰略投資，擴大在新能源汽車動力產品市場的份額和影響力。

　　與此同時，玉柴努力實現產品智能化和制造智能化，建立智能化工廠，提高生產效率，減少浪費，加強生產過程一致性。

　　鐘玉偉認為，當前柴油機企業轉型存在兩個風險：一是進度的風險；二是智能化關鍵零部件由發達國家企業供應，容易受制于人。他表示：“傳統企業轉型升級，都會經歷陣痛。我們不得不這樣走下去。”

　　2017年，中國純電動乘用車銷量占世界純電動乘用車總銷量的45％以上。在政策扶持下，電池、電機、電控等新能源汽車技術有了顯著進步。

　　鐘玉偉強調：“中國新能源汽車市場的發展是政策驅動的結果，我們還是堅持汽車動力多元化的觀點，城市運輸工具以純電動汽車為主，城郊運輸工具可能以混合動力汽車為主，長途運輸以傳統動力和混合動力汽車為主。”

　　新能源汽車最關鍵的零部件是電池，增加電池能量密度、提高耐久性、降低成本、增強安全性、清潔回收利用等都很關鍵。據預計，今年，我國動力電池產能過剩率達257％，動力電池行業面臨大的整合。2020年以后，固態電池產業化也會對現有電池行業造成巨大沖擊。燃料電池還有更多技術難關有待突破，全產業鏈突破技術難關的難度更大。

　　鐘玉偉指出：“在相當長時間內，燃料電池還只是用在局部市場。對比國際先進產品，國內新能源汽車產業界要重視產品質量和技術升級，加快轉向高質量發展。”（記者 姚福泰）

　　轉自：中國汽車報

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