中國高鐵跑出“中國速度”

　　１９７８年，我國的鐵路里程僅５．１７萬公里；到２０１７年底，鐵路營業里程已達到１２．７萬公里。改革開放以來，我國鐵路發展經歷了哪些變化？在近日舉行的國新辦新聞發布會上，５位高鐵一線工作者暢談了他們的感受和展望。

　　“高鐵發展讓我感受最大的就是一個‘快’字。原來福州到北京需要５０多個小時，現在有了合福高鐵，７個多小時就行。”中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段高鐵司機、首席技師陳承儀說。

　　服務理念更優。“從紙質車票到電子車票，普通綠皮火車到‘復興號’，人工檢票到自助刷臉識別，中國鐵路的發展讓百姓有了實實在在的幸福感。”中國鐵路北京局集團有限公司北京南站客運車間業務指導張潤秋說。

　　“國際范”更濃。“現在不僅我們‘走出去’，更多的是國外鐵路同行‘走進來’。”來自中國鐵道科學研究院的首席研究員趙紅衛參與了“復興號”動車組從研發到運營的全過程，她和團隊完成了具有自主知識產權列車的網絡控制系統研制。

　　中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段動車組機械師董宏濤展示了一件能裝下１７種工具的淡藍色特別工作服，動車機械師穿上它，便不再需要攜帶笨重的工具箱進行應急處置。

　　高鐵上“豎硬幣不倒”如何做到？中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁透露了秘訣。無砟軌道施工后的沉降不超過１５毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞需要精細平穩過渡，“１００米鋼軌在工廠焊成５００米長鋼軌，到現場后再焊接成設計所需長度。一根鋼軌跨千里，大家坐高鐵再也聽不到‘咔噠咔噠’的聲音。”

　　未來的高鐵會是什么樣？趙紅衛介紹，動車組會朝著系列化、綠色化、智能化方向發展，未來會研制適應不同環境線路、不同速度等級的動車組。（丁怡婷）

　　轉自：中國高新技術產業導報

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