中國最東端高鐵建設取得重要進展

　　近日，在中國最早迎接太陽升起的地方，隨著中鐵二十二局集團工人穩健操作大型千斤頂，牡（丹江）佳（木斯）客專跨佳富鐵路1號特大橋兩片重達8540噸的梁體緩緩轉體對接，歷經1個小時，作為全線唯一跨既有鐵路的大橋轉體連續梁勝利合龍，為打通全線架梁通道奠定了堅實基礎，標志著我國最東端高鐵牡佳客專建設取得重要進展，預計其2021年通車運營。

　　中鐵二十二局集團牡佳客專項目部經理林屹介紹，全長371.6公里的牡佳客專是我國《中長期鐵路網規劃》的建設項目之一，是國家“十三五”規劃的鐵路重點項目，也是沈（陽）佳（木斯）高鐵（遠期）的重要組成部分。其由牡丹江站引出，全線設牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站等七個車站。設計時速250公里。計劃日開行高鐵約90對，遠期輸送能力為每年2000萬人次。

　　牡佳客專將大大加強牡丹江、佳木斯的鐵路樞紐地位，沿線涉及5個地級市，其中，雙鴨山、七臺河、雞西由此正式開啟高鐵時代。屆時，黑龍江省將有8個地級城市實現高鐵相通。

　　牡佳客專建成后，將連接哈佳快速鐵路、哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路、牡敦客運專線、佳鶴快速鐵路等，為黑龍江省東部建設快速鐵路環線邁出重要一步，進一步完善東部地區鐵路網。而作為遠期的沈佳高速鐵路的建設，將成為黑龍江省第二大出省通道。牡佳客專將進一步壓縮區域時空距離，對推動東部城市群融入“哈長城市群”，主動承接產業轉移，開展產業協作，促進區域協調發展有著積極的作用。

　　位于我國高緯度高寒地帶的牡佳鐵路是黑龍江省境內第三條高鐵，工程設計等級高、技術標準和質量要求高，施工難度大，涉及瓦斯、采空區、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術難題。林屹介紹，中鐵二十二局集團擔負施工的牡佳客專九標段地形起伏變化大，標段長度占全線十分之一，橋梁長度卻占全線三分之一。特別是，管段內的牡佳高鐵跨佳富鐵路1號特大橋轉體連續梁橋，是全線的重點控制工程。

　　2018年11月底，跨佳富鐵路1號特大橋轉體梁0號塊，面對氣溫驟降的寒冷天氣，項目部調整施工組織方案，搭建保溫棚，實施暖風機、蒸汽養護鍋爐及阻燃棉被等“齊上陣”，確保了0號塊混凝土質量。

　　該橋跨越客貨運輸繁忙的既有線佳富鐵路，梁體質量大、跨度大、高差大，稍有不慎，將對列車運輸安全造成嚴重后果。經過反復論證，項目部形成了“先平行于佳富鐵路掛籃懸壁施工，再順時針轉體26度42分，后合龍”的施工方案，轉體梁重量8540噸，線路縱坡7.0‰。

　　項目部技術小組結合信息化平臺，對連續梁線形與應力全程監控，并進行分析計算，得出各階段的預拱度，確保轉體對接中橋梁結構的可靠性、安全性。技術人員還采用BIM技術，使兩側的T構連續梁經過旋轉后，實現精準對接。連續梁轉體對接后，大家對兩側四個控制點全方位測量復核，結果實測數值達到毫米級控制精度，完全符合設計要求。（記者 王璐）

　　轉自：經濟參考報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65367254。

延伸閱讀