一汽解放：做智能網聯商用車先行者

　　品牌重構、產業升級、技術跨越……汽車業正進入百年不遇的重大變革時代，智能網聯成為“點燃”市場、擁有更多市場份額的一個重要風向標。當很多同行還在為車市不振而嘆息的時候，一汽解放的智能網聯汽車已經上路。

　　2019年9月6日，全球第一款L2量產級商用車解放J7率先投放市場，立即吸引了業界人士。其實，這款車從2017年起就在進行道路測試了。在國內外智能網聯汽車競爭硝煙四起之時，永爭第一的解放早已“排兵布陣”，率先落子。

　　■技術創新“三步棋”

　　不斷推出新產品、持續發力新技術、圍繞用戶需求作文章……一直走在國內商用車前列的解放在智能網聯方面的這“三步棋”，展現了解放善于把握新技術、開拓大市場的新視野、新思路、新探索。

　　解放獨具戰略眼光，率先推出智能化產品。2018年4月18日，一汽解放在青島港一口氣發布了自動駕駛、智能編隊、無人環衛、智能港口ICV等在內的L4級系列智能車產品集群，完成了一汽解放“摯途”戰略下9大智能化場景的產品布局。

　　港口是自動駕駛應用的一個重要場景，青島、廈門、天津等港口已經開啟自動駕駛應用，來提高港口的自動化水平和裝卸效率。國內許多商用車企業也都不約而同地選擇港口作為自動駕駛的出發點，解放ICV憑借實力再次領先，成為國內第一款實現L4級港口示范運營的智能化自動駕駛運輸車。其在港口實地作業中，實現了自動規劃行駛軌跡、檢測障礙物避障、監測裝載狀態及燈光系統、監測油量并行駛至加油區加油，精準高效地完成自動裝貨、行駛、轉向、停車、卸貨等一系列動作，全方位滿足了不同港口的作業需求，受到港口用戶好評。

　　優良的產品無疑來自解放的核心科技。新發布的L2量產級商用車，基于解放J7高端平臺研發，搭載“摯途領航”智能駕駛輔助系統，擁有車道居中控制（LCKS）、主動智能巡航（ACC）、智能主動剎車（AEBS）和解放行車聯網等四大核心技術。其智能系統各軟、硬件模塊均通過車規級產品認證，凸顯解放科技實力。

　　解放J7的問世，被稱為中國重卡走向世界一流的里程碑式作品。其先后經過七年研發、打磨，成為比肩歐洲標桿、全生命周期成本最優的國產重卡典范，整車電子系統、電子節油技術和網絡技術，可滿足智慧物流需求，刷新了中國智能網聯重卡新高度。

　　圍繞市場需求，提高用戶體驗度，是解放技術創新的源泉。解放全方位的智能化，不僅體現在車的性能上，而且還體現在圍繞解放J7的用戶體驗方案上。一是可通過解放J7智能化個性選車方案，即優你客（UNI_Q）智能選車系統在線平臺，提供三種定制模式：智能選車、個性定制、交互研發。用戶可以選出自己的理想車型，既能完美匹配運輸需要，也能充分滿足個性需求。二是可通過解放J7用戶專屬的全場景體驗服務，即優你速（UNI_S）全場景體驗來實現主動干預服務機制，達成“深度參與、實時互動、全程透明、結果評價”的人性化服務，將用戶體驗提升到新的高度。

　　“技術創新就是長遠的競爭力。”正如一汽解放商用車開發院院長吳碧磊向《中國汽車報》記者所強調的，一汽解放在全新戰略構想中，以解放J7為代表的新一代智能網聯重卡產品不再只是運輸工具，而是定位于搭載信息化技術的智能終端，配合持續進步的萬物互聯技術，以精細、動態、科學的管理，實現物流的智能化、網絡化、自動化、可視化、可控化，持續推動中國物流運輸模式向現代化、智能化、集約化方向邁進。

　　■謀篇布局“三步走”

　　善謀者勝，遠謀者興。解放之所以能夠保持在智能網聯商用車市場領先地位，靠的是明確的目標規劃及“三步走”的落地。

　　第一步，是明確使命。解放的使命，是致力于成為“中國第一、世界一流”的智慧交通運輸解決方案提供者。從解放的技術研發層面看，其中蘊涵著智慧交通、智能車輛兩層含義。首先，解放將智慧交通看作是信息化、智能化、網聯化的“果實”，在技術研發方面始終圍繞智能網聯做技術和產品，并將車聯網技術作為其中的重要著力點，通過車聯網連接起人、車、路、貨，通過無形的網聯創造有形的價值。同時，解放充分利用大數據作用于三個方面。一是“大數據＋設計”，也就是將從車輛產品上反饋的相關數據及信息，作為指引產品設計的指南。二是“大數

　　據＋銷售”，通過大數據管理營銷，打通營銷“堵點”。三是“大數據＋服務”，通過大數據及時了解車輛狀況，對車輛進行診斷，發現問題及時提供服務。如此一來，有效拓展了大數據的應用。其次，解放將自動駕駛作為智能化重要的發力點，既加強自動駕駛系統裝車后的道路測試，積累數據，不斷改進和完善；也加強車輛本身與自動駕駛系統的融合度，逐步在自動駕駛領域形成自己獨有的技術。

　　第二步，是擺正位置。如今，包括斯堪尼亞、奔馳以及特斯拉等商用車都盯上了中國市場，智能網聯商用車市場競爭將進一步加劇。對此，解放洞察市場，搶抓機遇，提前做好智能網聯的相關技術儲備；正確認識與國際先進水平之間的差距，發力追趕，擬在歐洲建立商用車技術研發分部，與國外高校開展技術研發合作，降低時間成本，提高效率；建立良好的研發組織，建設新型研發體系，這是智能網聯時代至關重要的基礎。

　　第三步，是確立目標。在智能網聯、自動駕駛規劃方面，解放規劃了“三個目標”。一是完成解放“摯途”基于高精度區域定位的L3級自動駕駛產品開發，具備特定區域環境感知、智能LPS定位導航、智能路徑規劃等功能，并實現產品示范運營。二是2020年完成解放“摯途”基于5G網絡的L4級自動駕駛產品開發，具備智能5G定位導航、智能5G環境感知、智能5G決策規劃等功能，并初步實現5G環境下的自動駕駛示范區建設。三是2025年完成解放“摯途”L5級自動駕駛產品開發，具備全工況自動駕駛功能，并完成解放“摯途”開源設計平臺建設，關鍵技術逐步向全行業開放，通過技術引領和輸出，推動中國商用車行業發展。

　　解放以寬廣胸懷和遠見卓識，又一次擔起了智能網聯新時代引領行業發展的使命。

　　■開放合作“巧借外力”

　　近幾年，智能網聯汽車市場處在爆發前夜，行業內暗流涌動，風生水起。在全球范圍內，通用汽車并購了Cruise、福特并購了Argo，都是為了獲得智能網聯及自動駕駛等相關技術。一汽解放的智能網聯之路，是自主創新加開放合作“巧借外力”，從2017年4月解放發布“摯途”戰略開始，特別是進入2019年，解放的智能網聯步伐一直在加速。

　　2019年1月19日，一汽解放在廈門正式發布了“哥倫布智慧物流開放計劃”，向外界全面展示了解放對于未來的憧憬和規劃。

　　2019年5月，一汽解放在德國與博世集團就智能網聯合作簽署協議。

　　2019年8月8日，作為一汽解放“哥倫布智慧物流開放計劃”的重要組成部分，一汽解放“摯途”戰略落地實施的重要里程碑，由一汽解放孵化的蘇州摯途科技有限公司正式成立。同月，一汽解放與中國聯通就智能網聯合作簽署協議。

　　在技術分工越來越細、合作難以繞開的時代，解放在智能網聯方面的合作卻是耐人尋味。蘇州摯途是一汽解放與智加科技等合資的公司，是為了加速智能網聯車發展。而在這一過程中，必然需要調動產業鏈的資源，合資既可以綁定各方利益，也可以使各方自覺全力以赴。

　　按照規劃，蘇州摯途將會在五年內落地可量產的L4級自動駕駛重卡。同時，還會量產L3級自動駕駛重卡，并且完成自我“造血”、形成自主創新體系。其肩負著一汽解放智能網聯商用車核心技術、產品研發、落地運營的責任使命，成為一汽解放智能網聯持續進化的新標志，也是一汽解放開放合作的新起點。

　　與之相應，一汽解放與中國聯通的合作更是充滿挑戰，雙方合作成立“5G/V2X智能網聯聯合實驗室”，其中的意味更為明顯。

　　從傳統商用車到智能網聯，一汽解放之所以能持續領航，既是因為解放對用戶和市場深耕細作、以用戶為中心，也是由于解放持續不斷自主創新，形成澎湃動力，更是因為解放打造了具有特色的自主研發體系。

　　中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示：“一汽解放要做的是通過數據互聯化，助推物流實現生態化，繼而達到數據智能化，實現物流智慧化。”(記者 趙建國)

　　轉自：中國汽車報

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