今年以來，多家動力電池與整車企業紛紛亮出超快充技術新成果，以分鐘級極速補能速度不斷刷新行業紀錄，將新能源汽車補能體驗推向新高度。在業內人士看來，這場圍繞充電時間展開的技術競速，不僅是企業研發實力的硬核比拼，更將深度重構新能源汽車補能生態。從用戶補能體驗的革新，到充電網絡布局的完善，再到產業技術路線的分化，超快充技術迭代正成為影響新能源汽車市場競爭格局的關鍵變量，推動行業向更高效、更便捷的方向加速演進。
充電時長縮至“分鐘級”
一場圍繞新能源汽車補能效率的技術競賽正加速展開。今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，在常溫下電池電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%至97%用時9分鐘；在零下30攝氏度環境下，從20%充至97%僅比常溫多花3分鐘。4月，欣旺達動力集中發布HEV混動、NEV純電、商用車兆瓦超充、儲能專用電芯四大主力產品線，其中15C閃充4.0核心產品充電峰值電流達1800A，5分鐘充電即可獲得700公里續航。同在4月，寧德時代發布四大品牌全新產品及一套補能網絡生態，其中，第三代神行超充電池支持等效10C、峰值15C的超高倍率充電，電池電量從10%充至35%僅需1分鐘，10%到98%只需6分27秒；在零下30攝氏度極寒環境下，從20%充至98%也僅用9分鐘。
“近年來，新能源汽車及動力電池行業競爭激烈。”車夫咨詢合伙人曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“除能量密度和成本外，補能效率、低溫性能等與用車體驗密切相關的指標，也已經成為各企業的關鍵競爭維度。”
一位電池企業人士告訴《中國能源報》記者：“當下，新能源汽車消費者的核心痛點集中在補能效率與里程焦慮。對比燃油車，電動車充電耗時久是主要短板，尤其高速出行、日常補能場景下，長時間等待體驗較差。目前來看，行業已普遍將快充時間壓縮至約10—15分鐘，大功率快充成為必然趨勢。”
需多維度協同進階
破解用戶充電痛點，并非僅依賴單一指標的提升，而是需要電池、高壓電氣架構、充電樁等多個維度協同進階。多款電池新品在快充速度、溫度適應性上實現突破的同時，大功率充電設施建設也不斷升級。與此同時，“超換一體”“儲充一體”等方案，讓超快充體驗覆蓋更多場景。
寧德時代近期發布超換一體全場景補能網絡計劃，明確未來新能源補能格局將是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體是最佳補能形態。據悉，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡；攜手長安、奇瑞等首批6家合作伙伴共建“超換共享網絡”，計劃2028年底建成超10萬座共享補能基礎設施。
日前，比亞迪珠峰小鎮閃充站正式投入運營。截至4月16日，比亞迪已累計建成5356座閃充站，覆蓋全國311座城市。此前，該公司宣布將于2026年年底在全國建設20000座閃充站。
政策層面也不斷鼓勵大功率充電設施建設。去年，國家發改委、國家能源局等部門發布的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》提出，直轄市、計劃單列市、省會城市重點推動大功率充電設施規劃建設，適時打造具有示范作用的大功率充電應用城市和應用場景。到2027年底，全國城市新增160萬個直流充電槍，其中包括10萬個大功率充電槍。
隨著閃充技術在更多車型上搭載應用、大功率充電設施在全國范圍進一步普及，將持續提升用戶使用體驗，推動新能源汽車使用場景進一步拓展。不過，受訪業內人士也指出，當前不同車企和電池廠商的超快充協議仍存在一定差異，需制定統一的充電標準和通信協議，實現充電樁與電池的兼容性，進一步方便用戶使用。
對安全性提出更高要求
“電動汽車超充化發展進程不斷提速，但現有存量充電網絡的升級節奏，在適應車輛演進上仍相對滯后。”上述企業人士建議，政策端進一步加大鼓勵縣域高質量充電站點以及超充網絡的規劃建設。充電樁行業也應發力多場景生態布局，覆蓋用戶不同出行場景下的充電需求，并持續深耕大功率充電技術研發與落地，避免出現充電設備剛建2—3年就面臨淘汰的情況。
同時值得注意的是，隨著高倍率電池產品密集涌向市場，其安全性也備受關注。并且，部分車主擔憂頻繁使用快充可能會對動力電池壽命產生一定影響。
“超快充的大電流、高電壓特性，會對電池、充電設備和整車安全帶來一定挑戰。具體應用時，長期高頻使用可能引發電池熱失控、鋰枝晶生長、壽命衰減等問題，需通過技術創新和嚴格標準保障安全。安全是超快充技術規模化應用的基石，任何安全事故都可能影響用戶信任和市場接受度。”曹廣平指出，超快充技術對電池安全提出了更高要求。超快充電池應在不同溫度、濕度、海拔等環境下保持良好的性能和安全性，需完善電池安全測試標準和認證體系，確保超快充電池在各種工況下安全可靠。車企包括電池廠家也要進行大量的充電適應性測試，以防止出現大面積系統質量問題。
電池廠商也正持續通過材料體系創新、優化電池包結構等方式，提升產品質量安全水平。例如，比亞迪第二代刀片電池通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”，實現更低的產熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響；欣旺達此前發布的欣恒能·商用車超充電池Gen2充電倍率達4.2C，采用多極耳過流技術與智能溫控系統，在1500A+的過流情況下，電芯最高溫度低于55℃，可確保快充下的超長耐久性。（記者 姚美嬌）
轉自：中國能源報
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