海關總署數據顯示，2026年前4個月，中國電動汽車出口值同比增長68.1%。2026年以來，中國汽車品牌依托新能源先發優勢和智能化創新實力，不僅實現了出口規模的躍升，更通過與人工智能深度融合，成為推動全球汽車研發與設計創新的重要力量。
這里是位于上海的中國最大汽車滾裝碼頭。2025年，這里有超過145萬輛的汽車出口，平均每天有將近4000輛的汽車出口。換算一下，不到30秒就有一輛中國制造的汽車從這里走向全球市場。
上海海通國際汽車碼頭有限公司值班經理李庚駿介紹，距離這邊最近的船整體裝載量達到3700多輛，絕大部分還是以新能源車為主，都是去往澳大利亞。今天整體作業量是在5700多輛，是常態化的一個作業量。高峰的時候最高一晝夜可以達到12000多輛。
據上海海關統計，2026年前4個月，上海口岸電動汽車出口1091.3億元，同比增長62.5%。
上海外高橋港區海關查驗九科科長陳佳介紹，2025年，新能源車出口占總的出口量大約四成左右。2026年1月到4月份，外港海關監管出口汽車達到了48萬輛。其中，新能源車的占比達到了66.6%，有一個明顯增長。
出口量與出口額雙增的背后，是中國新能源汽車產業持續釋放的創新動能。記者來到位于上海的上汽集團設計中心，全球首款AI原生汽車概念車在此亮相，展示中國汽車智能化設計的最新成果。
上汽集團創新研究開發總院設計中心全球設計副總裁約瑟夫·卡班介紹，AI不應是后期加裝的功能，而應從研發之初就深度融入整車體驗。這款汽車不只是理解用戶，更能深入感知用戶習慣，識別用戶個性與當下情緒，并主動適配調整，帶來更愉悅的駕乘感受。
2024年，卡班正式加入中國車企。在此之前，他曾擔任過多家全球汽車品牌設計負責人。在他看來，全球汽車設計格局正在發生全新變革，重心正加速向中國轉移。
約瑟夫·卡班表示，全球汽車行業正經歷巨大變革，中國已成為這場變革的中心。他選擇加入上汽集團，正是看重它的規模、能力、技術優勢，以及走向全球的決心與心態。對他來說，能與到中國企業的全球化進程十分重要。
在卡班眼中，中國企業和消費者對新技術接受度高，產品迭代快，為新能源車創新提供了肥沃土壤。而他設計的新款概念車則將AI深入汽車底層架構，中國AI大模型企業聯合開發讓汽車更“懂人”。
轉自：央視網
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