日前，“十五五”首個國家重大標志性工程三峽水運新通道工程在湖北宜昌開工。作為三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程，三峽水運新通道可謂是再次提升長江黃金水道效能的“黃金鑰匙”，對落實國家區域協調發展戰略、推動長江經濟帶高質量發展具有深遠意義。
未來會挖掘出一條長約6.6公里的航道，新建雙線連續五級船閘。單閘室長280米、寬40米——相當于兩個標準足球場的面積，通航最小水深8米。跟隨穿越機來到長江下游航道里程約38公里處，這里是“萬里長江第一壩”——葛洲壩。為了配合同等級船舶通行，工程人員將拆除現有的葛洲壩三號船閘，新建兩線單級船閘，并對已有上下游引航道進行擴挖，新船閘閘室尺寸與三峽樞紐新通道一致，萬噸級船舶可暢通無阻。
將來一艘萬噸巨輪從上海逆流而上，先經葛洲壩新建船閘“爬”一級樓梯，穿越西陵峽，再進入三峽樞紐新通道“爬升”五級樓梯，一路暢行直抵重慶。
三峽水運新通道工程靜態總投資約772.08億元，包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分。其中，三峽樞紐新通道施工總工期為112個月，葛洲壩航運擴能施工總工期為95個月。
三峽工程配套有三峽船閘，為何還要建新通道？據介紹，長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐，2011年，三峽船閘過壩貨運量首次突破1億噸，提前19年達到設計通過能力；2025年，三峽樞紐通過量達到1.73億噸。中國工程院院士鈕新強？表示，新通道解決長江航運量持續增長，拓展三峽、葛洲壩兩大水利樞紐綜合效益，提升了長江航運功能。
新通道建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機格局，年雙向總通過能力達到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力達到3.6億噸。三峽水運新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元，物流降本效果顯著。同時，還將進一步推進船舶大型化、標準化，減少碳排放與環境污染。重慶市港航海事事務中心海事處處長陸朝暉表示，船型標準化提高了效率，降低建造成本，也提高了船舶質量。標準化以前，船舶平均單位能耗是7.6千克/千噸公里，現在降到1.6千克/千噸公里。
依托三峽水運新通道，裝備制造、新能源、汽車、鋼鐵有色等產業將沿江集聚發展，同時還能推動西部與長三角城市群協同共進。
轉自：央視網
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