一張提單背后的重慶中歐班列之變

　　一列裝載182輛“重慶造”汽車的中歐班列6月22日從重慶團結村中心站緩緩駛出，駛向俄羅斯沃爾西諾站。這是中歐班列首次整列采用新投用的40英尺35噸通用汽車箱。

　　從電子提單平臺點開這趟跨境鐵路之旅的多式聯運一單制提單，貨物種類、目的地、數量等信息清晰標注……“10年前，中歐班列用的還是紙質提單。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司運營中心副經理劉麗輝回憶說，開行之初，提單上的貨物主要是筆記本電腦等電子產品。

　　2016年6月，中歐班列統一品牌正式啟用，作為中歐班列發源地的重慶同步首發。10年間，一張鐵路提單的變化背后，是重慶中歐班列實現從“開得通”到“開得快、開得穩、開得好”的跨越式發展。

　　從“筆電為主”到“萬品出海”，如今提單上的貨物品類已拓展至智能終端、汽車整車及零部件、高端醫藥等上萬種。

　　汽車之城重慶過去出口汽車要經長江運至東部出海口，再通過海運抵達世界各地；如今，中歐班列只需兩周時間便可直達歐洲腹心。

　　“依托中歐班列，實現新能源汽車優先編組、優先發運、艙位保障，顯著降低運輸時間與成本。”長安汽車旗下新能源汽車品牌深藍汽車海外營銷總經理喻清華說，今年一季度，深藍汽車海外訂單達1。35萬臺，同比增長85。4%。

　　中歐班列的穩定運行，助推重慶形成電子信息、汽摩、材料三大5000億級產業集群。電子信息領域，累計運輸IT產品超10萬標箱、貨值超1900億元；汽車產業領域，累計運輸整車貨值近740億元……截至目前，重慶已累計開行中歐班列超2萬列、運輸貨值超6500億元。

　　從直達歐洲到貫通歐亞，物流網絡越來越完善。2022年，重慶中歐班列開行經里海、黑海至羅馬尼亞康斯坦察的跨兩海線路；2025年7月，中歐班列（成渝）南通道特快班列實現常態化開行，重慶經“中間走廊”到歐洲的運輸時間較傳統方式至少快10天；今年5月，重慶創新打造“亞歐快線”物流通道，西部陸海新通道與中歐班列兩大貿易通道實現“無縫銜接”……

　　“越來越多的外貿企業在中歐班列的穩定高效運行中看到了新機遇。”重慶國際物流樞紐園區建設有限責任公司涉外部綜保區運營經理劉思齊說，中歐班列始發站團結村中心站周邊曾是一片荒山，隨著中歐班列的發展，這里已經發展成一個35。5平方公里的產業園區。

　　隨著產業需求愈發旺盛，近年來有關中歐班列的改革舉措頻出。“過去，國際貿易中僅海運提單具有物權憑證功能，鐵路、公路等陸上貿易中僅能使用不具備物權憑證屬性的運單。”劉麗輝說，這一痛點困擾了內陸貿易數十年。

　　2017年12月，重慶自貿區開出全球首單“鐵路提單國際信用證”，首次賦予鐵路運單金融屬性，大大減輕企業資金壓力，這被廣泛應用于中歐班列等陸上國際貿易活動中。2022年，重慶又推出電子提單，不僅操作方便，也讓物流信息變得更加清晰透明。

　　美國紐約當地時間2025年12月15日，第80屆聯合國大會審議通過《聯合國可轉讓貨物單證公約》。聯合國國際貿易法委員會秘書長安娜·喬賓-布萊特表示，重慶是中歐班列始發站，公約的構想始于中國重慶在歐中貿易中創造性使用跨境鐵路運單開展融資的探索和實踐。

　　一張提單，串聯起企業需求、產業培育、全球規則探索三重變革。從打通亞歐運輸通道，到以一線實踐助力全球陸上貿易規則創新，重慶正依托中歐班列不斷釋放內陸開放的強大動能。截至今年4月，重慶累計簽發多式聯運一單制提單5。42萬單，貨值432億元。（記者　李曉婷　唐奕　李愛斌）

　　轉自：新華社

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