盛夏時節，東南亞榴蓮大量上市。在昆明金馬正昌水果批發市場，金枕榴蓮大果每公斤四五十元，比往年的五六十元明顯回落。“往年這個時候都要六十多塊一公斤，今年大果差不多四五十塊，偏小一點的只要三十多塊。”市民王興瑋說，現在基本每周都會來采購一次。價格的親民，讓越來越多人實現了“榴蓮自由”。而這背后，正是中老鐵路跨境冷鏈運輸持續升級帶來的實實在在的紅利。
過去東南亞榴蓮進入中國市場，主要依賴公路和海運，運輸時間長、環節多、損耗大。今年4月19日，中老泰(林查班—萬象南—王家營西)全程時刻表冷鏈班列實現常態化開行，定點發車、準點抵達。如今，榴蓮從萬象裝車，26小時即可抵達昆明。在磨憨鐵路口岸，鐵路與海關構建“鐵路艙單+企業申報+海關審單”協同作業機制，生鮮貨物最快8分鐘就能完成核驗放行。貨物到昆明后，90分鐘內完成卸車轉運。曾經漫長而不可控的跨境旅程，如今變得像鐘表一樣精準可靠。
榴蓮是典型的“嬌貴”水果，對溫度和時效要求極高。鐵路部門投入新型遠程控溫冷藏集裝箱，溫度可實時精準控制在正負0.5℃以內，全程恒溫“一箱到底”。水果運輸損耗率從過去的15%以上大幅降至5%以內。與此同時，依托昆明王家營西站周邊的鐵路物流“站外站”，倉儲、分撥、配送等一站式服務讓貨物到站后快速分流轉運。新鮮榴蓮經公鐵聯運，48小時內就能送達全國30多座城市。損耗少了、品質好了，價格自然有了更多下探空間。
物流效率的提升，直接體現在數據上。今年以來截至7月27日，經中老鐵路運輸的進口水果超18.4萬噸，其中榴蓮累計超過17.23萬噸，同比增長21.96%，單日入境水果最高達3941噸。上半年，云南進口鮮榴蓮31.9萬噸，占全國近三成，進口量和貨值均居全國首位。值得一提的是，今年中老鐵路首次進口了柬埔寨榴蓮，老撾榴蓮也獲得輸華準入，進口來源持續拓寬。中老鐵路已成為東南亞鮮果輸華的重要陸路通道。
一條鐵路，讓熱帶水果的跨境物流從“慢變量”變成了“快變量”。當物流成本降下來、運輸效率提上去，受益的不只是果商和果農，更是每一個普通消費者的餐桌。曾經“舍不得常吃”的榴蓮，如今正以更親民的價格、更新鮮的品質，走進千家萬戶。這或許就是基礎設施互聯互通最動人的注腳，讓遠方的甜蜜，不再遙不可及。(帖中華)
轉自：西安網
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