自然資源部8月3日發布全國海洋經濟統計數據顯示，今年上半年，我國海船新承接訂單量、完工量和手持訂單量全面上漲，國際市場份額保持領先，其中新接訂單量同比增長105.2％。
船舶行業延續高景氣，今年上半年，我國造船三大指標全面增長，國際市場份額保持全球領先。上市公司半年度業績預告也印證這一趨勢，多家船舶企業上半年業績大幅預增，新增訂單穩步攀升。
行業景氣度高企
工信部日前發布的2026年上半年船舶工業統計數據顯示，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大核心指標全面增長。具體來看，上半年我國造船完工量3650萬載重噸，同比增長51.2％，占世界總量的62.2％；新接訂單量12106萬載重噸，同比增長173.1％，占世界總量的82.3％；截至6月底，手持訂單量36325萬載重噸，同比增長54.9％，占世界總量的71.2％。
其中，全國海洋經濟統計數據顯示，今年上半年，我國海船新承接訂單量、完工量、手持訂單量同比分別增長105.2％、34.8％、37.1％，三項指標全球市場份額分別達到73.9％、55.4％、63.3％，持續保持全球領先地位。
同時，我國船舶工業在國際化拓展方面步伐持續加快。工信部總工程師王衛明表示，今年上半年，出口船舶在全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中占比均超九成，國際競爭力穩步提升。
中國船舶工業行業協會相關負責人表示，連續三年，中國在綠色船舶新接訂單領域占全球市場份額始終保持在68％以上，今年上半年仍維持這一高水平。在向中高端船舶轉型的過程中，我國步伐持續加快。
在2026年上半年船舶行業運行分析會上，與會代表一致認為，我國船舶企業應持續推進綠色化、智能化、融合化發展，健全風險預警機制，夯實產業鏈供應鏈基礎。
業績亮眼
船舶行業的高景氣在上市公司半年度業績預告中得到充分驗證，不僅造船企業業績亮眼，航運公司同樣表現不俗。
造船企業方面，中國船舶預計，今年上半年歸母凈利潤92億元－110億元，同比增長212.29％－273.39％；與上年同期（按合并完成后重述口徑）相比，增長143.56％－191.21％。
中國船舶表示，當前公司手持訂單充足，生產任務飽滿，依托成熟的建造體系與批量化、節拍化生產優勢，公司生產經營平穩有序，為業績穩步增長筑牢基礎。
松發股份預計，今年上半年實現歸母凈利潤36億元，同比增長456.33％。公司業績大幅預增的背后，是2026年上半年，全球造船市場延續高景氣周期，環保法規趨嚴和老齡船替換推動新造船市場量價齊升。松發股份表示，公司新簽訂單規模持續擴容，船型布局更加多元，高附加值油輪及集裝箱船占比穩步提升。
航運板塊同樣捷報頻傳。招商輪船預計，上半年實現歸母凈利潤66億元－73億元，同比增長214％－248％。這意味著，公司今年上半年盈利規模遠超去年同期21.25億元。招商輪船表示，受供需結構變化及地緣局勢等多種因素影響，國際油輪運輸市場進入超級景氣周期，上半年部分航線現貨運費率創出歷史新高；國際干散貨市場受益于供需持續改善。
國航遠洋預計上半年同比扭虧為盈，歸母凈利潤為1.1億元－1.3億元。對于業績的好轉，公司表示，重點推進老舊船舶迭代更新與新船投產落地，2025年－2026年，公司多艘新造大噸位綠色節能型船舶陸續投入運營，優化了整體船隊運力結構，有效降低了單船運營能耗與航行成本，提升公司經營效能。
業內人士表示，在供需關系共同作用下，運價走高支撐航運市場高景氣。紅海常態化繞航、巴拿馬運河擁堵限流持續擾動全球航線，船舶周轉效率下降，進一步放大供需缺口；煤炭、鐵礦石、糧食等大宗散貨運輸需求穩健復蘇。
新接訂單火爆
我國船舶產品結構正加速向中高端躍升。
全國海洋經濟統計數據顯示，從海船領域來看，產品結構持續優化，交付實現量質齊升。上半年交付萬箱以上大型集裝箱船、超大型原油船、大型液化天然氣運輸船等船型超40艘。多家船企生產任務飽滿，部分訂單排至2029年以后。
全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船、全球首艘2.4萬標箱甲醇雙燃料集裝箱船、國內首艘740標箱純電動智能集裝箱船等一批高端船舶相繼交付，高端船舶制造供給能力穩步提升。
中國船舶表示，上半年公司手持訂單結構進一步優化，交付的民船建造產品數量、中高端船型占比、單船平均價格同比增加，經營業績同比提升。
與此同時，近期，上市公司密集披露新船訂單及合同等，折射出船舶行業的火熱態勢。
大金重工公告稱，公司下屬子公司唐山大金海工海洋工程有限公司與希臘某船東簽署3＋1艘散貨船建造合同，總金額約21億元，其中3艘確定船合同金額約15.75億元，將于2029年－2030年分批交付。
招商輪船公告稱，公司擬通過下屬全資子公司設立的境外單船公司與關聯方招商船舶下屬公司簽署協議，擬新建6艘新一代節能環保型34.3萬載重噸級VLOC礦砂船，項目總投資金額預計不超過49.30億元，計劃于2029年－2030年陸續交付。
中遠海發擬通過全資子公司海南中遠海發海運有限公司委托外高橋船廠建造10艘21萬噸級散貨船，交易金額52.8億元；委托象嶼海裝建造5艘21萬噸級散貨船，交易金額26.4億元，合計79.2億元。
業內人士表示，全球商船隊處于30年來最為老化的階段，同時日益面臨環保減碳壓力，而2030年之前新造船能力有限，運力供給增長受限，可能進一步支撐行業回報水平提升。（記者 李嬡嬡）
轉自：中國證券報
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