特斯拉宣布在中國市場產品售價下調降幅12%-26%，其國產化也在加速。目前特斯拉在華面臨嚴峻的銷量負增長壓力，在新能源產能放量進入市場化競爭后，特斯拉若不能盡快奪得市場份額，在中國新能源市場難站穩腳跟。
特斯拉從11月22日宣布在中國市場開啟促銷活動，在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12%-26%；Model 3系列各車型價格也全面下調10萬元左右。業內認為，在中國銷量遭“腰斬”的情況下，特斯拉宣布全系國內價格下調，目的在于借降價刺激中國市場、提振國內銷量。
值得注意的是，除下調售價外，從今年7月簽署投資協議，到10月拿地擬斥資20億美元建設上海超級工廠，再到計劃面向社會公開招聘生產主管等30余個職位等，特斯拉還在不斷加快國產化步伐。
今年特斯拉多次調價
根據特斯拉官網公布的信息，從11月22日起，在中國的產品售價下調12%-26%。其中，Model S系列中最便宜和最貴的車型新售價分別為78.29萬元和109.1萬元，分別降價12%和26%。Model X系列的價格也分別下調12%-24%，最便宜和最貴的車型分別為86.18萬和118.93萬。
在下調售價的同時，特斯拉還正式公布了Model 3的售價。其中Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元；Model 3 Performance 高性能全輪驅動版為59.5萬元。售價均比較早前公布的價格分別下調4萬和10萬元。即便如此，Model 3在中國的售價仍比美國的售價高出1.4倍左右。
對于此次降價，特斯拉相關負責人表示，為了讓更多中國消費者享有特斯拉產品，特斯拉選擇承擔了大部分的關稅來降低客戶的購車成本。
這并不是特斯拉今年在中國市場上進行的第一次調價。新京報記者注意到，今年5月中旬，中國財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉即宣布下調Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等，且新價格即刻生效。不過，受中國從7月6日起針對美國的整車進口關稅從15%調整為40%的影響，特斯拉在中國銷售的全線車型價格上調。8月中旬，特斯拉再次上調售價。
三季度銷量在華下滑37%
業內人士認為，此次特斯拉降價目的是拉攏中國消費者，推動其在華銷量。目前，中國已成為全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，同比翻倍。
但據乘聯會數據顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37%。今年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70%。其中Model S 僅賣出50輛，下滑82%；Model X僅賣出161輛，下滑62%。特斯拉在華市場面臨嚴峻的負增長壓力，按照此趨勢，特斯拉2018年在中國市場銷量將遭“腰斬”。
Model 3交付代價巨大
北京時間10月25日凌晨，特斯拉發布2018年度第三季度財報，營收68.24億美元，增長128.6%。凈利潤3.115億美元，去年同期凈虧損6.71億美元，第三季度調整后每股收益2.90美元，而此前市場預期虧損15美分。深陷虧損泥潭的特斯拉在第三季度終于實現盈利，這是繼2013年第一季度和2016年第三季度之后，特斯拉歷史上的第3個盈利季度。
特斯拉在財報中提到，第三季度扭虧為盈得益于Model 3銷量的直線增長以及產能的突破。財報顯示，今年三季度，特斯拉共交付電動車82775輛，其中Model 3的交付量達到56065輛，平均每周產能達到4300輛。不過目前Model 3還只是在美國和加拿大實現了交付。
為了完成這一目標，CEO馬斯克稱付出了巨大代價。彼時，為提升Model 3產能的過程中，特斯拉現金消耗驚人。根據財報，特斯拉今年第一季度營收為34.09億美元，但經營性支出超過10億美元。加上其他支出，今年一季度，特斯拉的凈虧損為7.85億美元，同比擴大97.7%。截至今年5月，特斯拉未償還債務就達94億美元。
11月26日，馬斯克在電視節目中表示，今年在實現Model 3產量目標前，特斯拉距離“破產不足10周”。馬斯克稱，“今年早些時候，公司差點破產。由于Model 3產量提升，特斯拉真的面臨生死存亡的危機。公司花錢如流水，如果沒有在很短時間內解決出現的問題，我們會破產。要解決當時出現的問題面臨極大困難。”
按照計劃，特斯拉的四季度目標是10天實現從生產到交付。屆時，交付量將進一步提升，并有望從美國市場走向全球。
本土化布局持續加碼
特斯拉在華持續加碼的本土化布局也正日益顯現。為了降低關稅影響，特斯拉正加快上海臨港的超級工廠建設，盡快實現國產化。
今年7月，特斯拉與上海有關單位簽署投資協議，將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。特斯拉表示，希望借鑒北美Model 3產能不斷提升的經驗，將上海工廠建設成一個資本效率高和進度快速的工廠。臨港工廠會為中國市場生產Model 3和Model Y，但不生產Model S和Model X。“只有在中國建設工廠，才能為當地提供真正具有經濟性的車型。”
隨后，在特斯拉發布的《2018年第三季度致股東函》中，特斯拉宣布提前在華生產的時間表，計劃2019年就開始把部分Model 3的生產轉移到中國，而在中國所生產的車輛將只供應給中國消費者。
今年10月，特斯拉拿下上海臨港裝備產業區的一塊工業用地，計劃斥資20億美元建設上海超級工廠，目標年產能25萬輛純電動車。
新京報記者還注意到，11月21日，特斯拉在2018臨港產業區秋季人才招聘會上面向社會公開招聘生產主管等30余個職位，包括BIM項目經理、儀控工程師、生產主管等30個崗位，為超級工廠的落成提前做準備。
一份《特斯拉產業鏈研究報告》指出，特斯拉大眾市場產品的長期目標是面向本地市場在本地生產，背靠中國巨大的新能源汽車市場，上海超級工廠將給本地供應商帶來巨大的業務增量。
但與此同時，業內普遍認為，目前幾乎所有的主流車企都將新能源汽車提至戰略高度，且在銷量上已形成一定規模，新造車勢力們也都即將進入交付階段。特斯拉在產能放量進入市場化競爭后，若不能盡快奪得市場份額，在中國新能源市場也難站穩腳跟。（作者：蔡妍霏）
轉自：新京報
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