盛夏時節，西部內陸開放熱潮涌動。在重慶江津綜保區，一批批長安啟源Q05車型的成套零部件整裝待發，搭乘陸海新通道班列經海鐵聯運直達泰國、馬來西亞、印尼等國。上半年，僅該車型出口泰國的成套零部件就超6000臺（套），貿易額突破2億元，“重慶智造”源源不斷奔赴東盟市場，成為中國西部地區與東盟產業深度聯動的生動縮影。
今年以來，西部陸海新通道持續釋放開放紅利，物流效率持續提升、產業聯動不斷深化，內陸腹地加速躍身開放前沿。作為通道核心樞紐，重慶創新推行“區港聯動”監管模式，大幅壓縮企業物流滯留時間與運營成本，可為外貿企業降低約30%的綜合物流成本。高效的通關物流體系，讓高附加值機電產品、新能源產品成為通道出口主力品類。
數據顯示，得益于跨境公路班車在運營效能上的提質升級，以及定制化物流方案的推廣，上半年西部陸海新通道跨境公路班車電子類產品運輸貨值超88億元，約占班車總貨值的79%，筆記本配件、精密機電等西部特色工業品，正通過這條通道批量出口至越南、泰國、新加坡等東盟國家。
不止重慶，西部多地依托通道優勢深耕東盟市場，產業合作版圖持續擴容。比如，廣西持續暢通跨境物流通道，2026年常態化開行中泰專列，年度預計運輸量達30個標準集裝箱、840噸鋼結構產品，助力本土制造深耕東南亞基建市場。同時，廣西供應鏈服務集團國貿公司持續拓展東盟市場，目前業務覆蓋東盟在內的全球40多個國家和地區，依托AEO（認證經營者）資質大幅提升《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）成員通關效率。
北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任張曉東在接受國際商報記者采訪時表示，中老鐵路與西部陸海新通道共同搭建的中南半島雙通道網絡，改變了以往西部內陸出海物流單一格局，形成“鐵路直達內陸、海運聯通全域”的立體運輸體系，有效破解物流堵點、優化供應鏈布局。雙通道聯動實現優勢互補，中老鐵路擅長中南半島內陸縱深運輸，陸海新通道海鐵聯運適配全域海運出口，雙向銜接構建起高效、穩定、多元的跨境物流供應鏈，為產業落地、產能合作筑牢基礎。
張曉東認為，在雙通道協同運作下，西部陸海新通道通過多式聯運模式創新，大幅提升貨運效率、拓寬貨運品類，不再局限于傳統大宗商品運輸，機電、新能源、高端制造等高附加值產品運輸占比持續攀升，推動中國—東盟貿易從“貨物互通”邁向“產業互通”。通道聚物流、物流興經貿、經貿引產業的良性循環持續強化，助力西部地區深度融入東盟產業鏈供應鏈。
物流暢通帶動產業集聚的同時，產業聯動亦反哺通道提質升級。依托穩定的跨境物流體系，西部地區與東盟產業合作正從短期貿易逐步轉向長期產能布局。東盟特色農產品、工業原材料也通過雙通道高效進入中國西部市場，形成雙向流通、互利共贏的產業格局。
日前，2026陸海財經論壇在馬來西亞吉隆坡舉行，論壇聚焦人工智能賦能產業升級、跨境投資合作、數字內容產業發展、企業全球化布局等議題，同時圍繞西部陸海新通道建設，探索中馬及中國—東盟經貿合作新機遇。與會嘉賓認為，當前中國—東盟經貿合作正邁向產業深度融合新階段。西部陸海新通道作為區域互聯互通的核心載體，不僅是物流通道，更是產業聯動、技術協同、產能共享的經濟動脈。隨著平陸運河等重大基建項目即將投用，西部內陸至東盟的海運距離將進一步縮短，通道物流成本、時效優勢將更加凸顯。
業內人士表示，未來需持續完善雙通道聯動機制，深化海關通關便利化、物流標準體系建設、貿易規則協同對接，依托中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目等合作平臺，推動中國與東盟在新能源、智能制造、跨境電商等領域深化產業合作，持續釋放RCEP與通道疊加紅利，讓西部陸海新通道持續賦能中國—東盟命運共同體建設，打造內陸開放與區域協同發展的標桿樣板。（記者 李可）
轉自：國際商報
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