豐田的犀利走位：天時、地利、TNGA

　　“年輕”這個形容詞，當然不僅僅指年齡或者體貌。
 

　　以人舉例，要融入年輕群體，首先需要的是價值觀的共鳴、個性的碰撞，以及行為習慣的契合：甩得出表情包，玩得出新花樣，甚至能對他人審美產生影響，這樣無論年齡幾何，都能稱得上小鮮肉。而對于汽車產品來說，若只是“換個臉”、增添幾項功能、換塊中控屏就貼上“年輕”標簽，就未免將“年輕化”的概念庸俗化了。
 

　　汽車品牌們既已將年輕消費群體列為至關重要的目標對象，就絕不會放過小型SUV這一細分市場。就在這個新車頻發的時候，一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR宣告“進場”，被部分看客認為“未免來得有些晚”。可或許，它來得正是時候。不僅因為這兩款車打破了年輕定義以及造車的固有觀念，還因為它具備了天時、地利，以及TNGA。
 

　　姍姍來遲也是優等生
 

　　前有來敵，后有追兵。不管一個細分市場增速多么可觀，都不可能讓所有入局者獲益。
 

　　如今中國的SUV市場有多火爆已無需多言，而其中作為僅次于緊湊型SUV的第二大增長點，小型SUV幾乎成為了各大車企步入“年輕化”的必經之路。這其中，日系品牌諸如本田、日產更是將此類產品作為了品牌形象轉型、年輕化戰略的重要一環，相關車型如繽智、XR-V以及勁客都表現不俗。而豐田選擇在此時攜C-HR和奕澤IZOA加入“戰場”，這絕非一時興起，反倒代表了一種自信。

　　熟悉豐田企業文化的人都知道，該品牌從不會為了隨大流而打亂自己的節奏。直至確保讓所有產品都具備足夠的市場價值和競爭力，豐田才會將其投放上市。而C-HR和奕澤IZOA的“勝算”，又體現在哪里呢?

　　首先，這兩款車的定位，在一定程度上可以說是填補了小型SUV市場的一個空白。雖然這兩款車目前仍未宣布正式售價，但可以看出它們的定位和品質要高于競品車型，但又不至于高高在上。對于新一代的消費者來說，個性和品質是挑選座駕的關鍵參考，C-HR和奕澤IZOA高度還原概念車的顏值以及“感性、速度、跨界”的設計理念，讓其充滿速度感并具備強烈個性的”獨特”造型。其次，豐田在SUV車型上已積累了優良的口碑，多款產品在全球范圍內獲得優異的性能評價和銷量成績。此外，和第八代凱美瑞一樣，兩款新車的研發團隊對于其駕控感受的研發幾乎到了“吹毛求疵”的程度，而支持他們這樣大膽打破固有設計、讓車輛從核心上發生質變的，正是這種自信的來源——TNGA豐巢概念。
 

　　讓“WOW”聲此起彼伏
 

　　豐田的TNGA豐巢概念在2017年的上海車展正式導入中國，并于年底推出TNGA架構下首款車型——第八代凱美瑞，讓中國消費者實實在在的看到了TNGA的成果。
 

　　豐田的掌門人豐田章男說過，TNGA就是要做出能令人喊出“WOW”的汽車。果不其然，去年上海車展上，基于TNGA架構的兩款概念車亮相時，大家WOW了;在新一代凱美瑞上市時，大家也WOW了;那么源自該架構的第二組產品——CH-R和奕澤IZOA在國內登場時的反響，相信大家心里也有數了。
 

　　沒錯，TNGA就是這兩款車一出場就能“制敵”的獨家利器，令豐田做到了其他品牌難以做到的自我顛覆，并實現了產品的“從零重塑”。豐田汽車公司總工程師鈴木啟友表示，C-HR和奕澤的研發概念就是造出一款“前所未有的跨界車”：迷人帥氣獨創的設計+良好的行駛性能。
 

　　的確，單從視覺層面看，這兩款車猶如概念車一般，具有速度感和強烈個性的造型：以鉆石圖案為主題的車身設計加上明顯向外突出的輪展，大膽地展現了性感的造型。而且新車也采用了中國年輕消費者偏愛的“掀背”車身，讓時尚色彩濃郁的豐田從競品車型中脫穎而出。

　　而內飾設計的主題“Sensual-Tech(官能-科技)”，則讓座艙充滿樂趣又不失成熟感：通過采用鉆石紋理裝飾及素材顏色和表面紋路的精心配合，打造出趣味十足的質感空間。
 

　　不過，隨著年輕消費者的視野拓展以及中國汽車文化的逐步成形，單靠顏值只能獲得“一時之快”。豐田自然深知這點，這也是為什么C-HR和奕澤在動力操控上做出了全面革新，并在細節設計上極為考究。
 

　　“明明可以靠顏值”的實力派
 

　　要知道，C-HR名字不僅是“Compact High Rider”擁有緊湊線條的帥氣外觀，也寓意駕駛的“Cross Hatch Run-about”，即像小鋼炮一樣動力充沛，操控自如。而奕澤IZOA的名字也源于法國阿爾卑斯山著名IZOA峰，象征其在歐洲高峰上歷練出的強勁性能。這兩款車在駕控設計上的執著，可能遠超出你的想象。

　　據鈴木啟友介紹，為了實現”得心應手地駕駛”，新車搭載了基于TNGA新開發的發動機和變速器。跟受到好評的新凱美瑞上2.5L發動機一樣，2.0L Dynamic Force Engine 也采用了多種最新技術。而且在全球C-HR中，也是中國版率先搭載了這款發動機。而與之匹配的Direct Shift-CVT變速器，更是一項革命式的創新成果：在導入Launch gear起步齒輪結構后，這款變速器不僅有著更為直接動力傳遞效率、解決了傳統CVT變速器的起步重拖現象，還在營造拔群響應速度的同時降低了油耗。

　　不僅如此，在TNGA的助力下，C-HR和奕澤IZOA得以打造全新車架，并采用先進的焊接技術，高剛性車身為優越的操控穩定性打好了基礎。另外，新車后懸架也采用了通過TNGA新開發的、用于凱美瑞等中高級車的雙叉臂式后懸掛，使車輪旋轉時緊緊地抓住地面，實現了穩定行駛。同時，其前后懸掛還采用了高性能減震器，大大提高了行駛質感。
 

　　小型SUV市場的熱潮、中國年輕消費者需求的進階、以及TNGA帶來的質變，讓豐田即將以C-HR及奕澤IZOA來一次“犀利的走位”。這兩個車市“新兵”，之所以理應生來自信，是因為其獨特的差異化和內外兼修的硬實力。說句庸俗點兒的話：我仿佛已經確認了廣汽豐田、一汽豐田經銷商欣喜的眼神。
 

　　轉自：中國消費網

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