全球供需缺口持續擴大 國產燃氣輪機加快趕超步伐

　　作為能源領域的重要裝備，燃氣輪機（以下簡稱“燃機”）被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠”，其發展對于優化能源結構、提高能源綜合利用效率、保障國家能源安全具有重要意義。

　　2025年，全球燃機市場需求量達到90—100吉瓦，而主要制造商的合計年產能僅為55—60吉瓦。30—40吉瓦的供需缺口使行業進入自2000年以來最嚴重的結構性缺貨狀態，積壓訂單量相當于過去2—3年的全球總產量，交付壓力也從北美數據中心蔓延至亞太的調峰電站與中東的油氣田。行業機構不久前發布的《2026燃氣輪機產業發展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）顯示，全球燃機市場的供需失衡至少延續到2030年。

　　在AI算力擴張、煤電替代和電網柔性改造等多重因素共同驅動下，燃機供需缺口并非短期脈沖。業內分析認為，面對訂單持續增長，燃機產業正在承受前所未有的交付壓力，國產燃氣輪機或迎來關鍵發展窗口期。

　　整機產品密集落地

　　過去兩年，國內燃機領域實現從零星的實驗室消息到整機產品的密集落地。

　　東方電氣推出15兆瓦純氫燃機G15H，哈電集團完成16兆瓦天然氣樣機的滿負荷試車，中國航發的110兆瓦“太行110”已交付商業機組，大唐如皋92兆瓦示范項目也全面投產。從15兆瓦到110兆瓦，國產燃機在中小功率段已經具備整機研制能力，覆蓋分布式能源、工業熱電聯供和部分調峰電站的需求。

　　自主化程度成為這些項目的共同亮點。東方電氣G50燃機主機設備100%國產化，獲授權發明專利136項；“太行110”同樣實現全自主制造，首臺套商業機組運行超過8400當小時；大唐如皋項目打通熱通道部件自主化制造這一“卡脖子”環節……

　　但這些項目與目前暢銷全球市場的產品相比，短板同樣清晰。

　　目前，國產燃機的功率“天花板”為110兆瓦，而全球電站市場最核心、需求量最大的區間是300兆瓦級及以上的F級、H級重型燃機。在這個區間里，GE、西門子、三菱至今占據頭部優勢，國內300兆瓦級燃機樣機技術指標已達到國際主流F級燃機水平，但距整機交付還有距離。

　　“目前，技術團隊已具備較強自主研發能力，搭建自主化設計體系，并實現新產品的開發，但造出1臺機能運轉和造出1臺機能穩定運行8萬小時，是完全不同的兩個階段。”一位國內燃機工程技術人員坦言：“目前國產燃機最長示范運行時長為8400當量小時，而國際主流機型已經積累數十萬小時的實機運行數據，并在此基礎上形成持續優化的維護體系。國產燃機已經解決‘從無到有’的問題，接下來需要的是更長周期的運行驗證和更完善的后市場服務能力。”

　　還需邁過“三道關”

　　如果說傳統燃機賽道是追趕，那么在零碳燃料這條新賽道上，國內企業與海外巨頭幾乎站在同一起跑線上。

　　上海慕帆動力在內蒙古赤峰下線的全球首臺氫氨雙燃料燃氣輪機，可在不改造硬件設備的條件下兼容氫氣、氨氣及天然氣三種燃料并實現靈活切換。其單臺設備年發電量最高可達7000萬千瓦時，是目前全球唯一能實現氫、氨、天然氣三種燃料切換的設備，將間歇性風光綠電轉化為可儲運的綠氨，再由燃機實現穩定發電，本質上打通可再生能源的時間與空間轉移通道。

　　華電集團首個航改型燃氣輪機摻氫燃燒示范項目也已在江西完成5%摻氫燃燒調試。華電集團聯合上海電氣等產業鏈上下游企業協同攻關，累計形成30余項創新成果，首次實現從研發、制造到運維的全鏈條自主可控。

　　但從技術驗證到商業部署，中間還隔著成本、基礎設施和標準體系“三道關”。

　　“氫氣來源是否足夠低價且綠色？液氨的儲運基礎設施是否已經成網？純氫燃燒帶來的氮氧化物控制和回火問題是否在長周期運行中得到充分驗證？這些問題目前還沒有一個項目能給出完整答案。”上述燃氣輪機工程技術人員直言。

　　據了解，目前綠氫生產成本約為30—40元/公斤，綠氨合成成本也遠高于天然氣。液氨儲運雖比液氫容易，但國內專用碼頭、罐區和管道網絡仍處于起步階段。純氫燃燒帶來的氮氧化物控制和熱聲振蕩問題，在實驗室條件下可以解決，但在全溫全壓、長周期、變負荷運行中能否保持穩定，現有示范項目還沒有給出足夠長的運行數據。行業普遍認為，氫氨燃料燃機的規模化應用不會早于2030年。

　　整機出口仍在“累計信任”

　　全球供需缺口也給國內企業打開一個時間窗口，《白皮書》估計窗口期大約為5—8年。但隨著GE、西門子、三菱的新產線在2028—2030年間陸續投產，以及電化學儲能成本持續下降，需求缺口有可能逐步收窄。

　　在這個窗口里，國內零部件企業走得比整機更快。一些零部件企業已拿到國際市場的長期“入場券”，訂單可見度高，確定性也更強。

　　整機出口的步伐則要慢得多。東方電氣G50出口哈薩克斯坦，是國內自主F級重型燃機首次走出國門，但事實上，這一訂單更多發生在全球缺貨、買家選擇有限的背景下。

　　有業內人士表示，客觀看，目前國內整機出口仍集中在對中國技術接受度較高的市場，短期內難以進入歐美成熟市場。可以看出，零部件“出海”已切入國際市場，整機“出海”還在等待海外用戶的長期驗證。兩者之間這個時間差，正是窗口期內需要填補的間隙。

　　“填補它靠的不是技術宣言，而是實打實的運行時長和本地化服務能力。每一臺在海外電站里平穩運行的機組，每一個及時響應的備件更換，都在為國產整機積累信任。”上述燃氣輪機工程技術人員說。

　　正如《白皮書》所言，國產燃機是否擁有不可替代的市場地位，才是決定窗口期最終價值的核心問題。在5—8年的窗口期內，誰能先跑通這段信任積累，誰就有可能從“產能替補”真正走向“技術首選”。(記者 渠沛然)

　　轉自：中國能源報

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