當前，汽車產業的新舊動能轉換提速，轉型壓力持續向下游傳導、積聚。今年4月，汽車經銷商庫存預警指數達62.1%，17個主流品牌庫存深度超過2個月；82%的經銷商存在價格倒掛現象，其中倒掛幅度超15%的占比達51.6%。
在此背景下，素有汽車流通行業“年度風向標”和汽車經銷商發展“瞭望塔”之稱的2026中國汽車經銷商大會日前在鄭州舉行，大會主題為“馭變局而不卷，謀新篇而致遠”。中國汽車流通協會方面透露，該主題意在呼吁廣大經銷商越是風高浪急，越要堅定信心，在風雨中鍛造韌性，以務實行動推動流通體系成為汽車市場高質量發展最大增量。
中國汽車流通協會會長肖政三致辭稱，站在“十五五”開局之年，協會將著力做好三方面工作：一是推動政策落地，開創汽車流通高質量發展新格局；二是堅持轉型升維，構建新能源、二手車、智能化三位一體的經銷商新生態；三是筑牢基礎，構建適應汽車市場新發展格局的和諧廠商關系。同時，他鼓勵廣大汽車經銷商，要拿出敢想敢闖、敢拼敢為的勁頭，以服務消費為支點，發揮創新主體能動性。同時，要以更大力度推進流通體系轉型升級，全面提升汽車市場運行的效率與韌性。
大會揭曉了“2026中國汽車經銷商集團TOP100”。中國汽車流通協會副秘書長文思婧在解讀《2026中國汽車經銷商發展報告》時，從規模與網絡結構、利潤結構與盈利質量、運營效率、客戶運營等維度對中國汽車經銷商集團前100名所表現出的特征和趨勢進行了深度剖析，并通過優秀案例揭示了從汽車銷售商向汽車全生命周期服務商轉型的必要性和迫切性。
文思婧指出，把前100名分為盈利和不盈利兩大陣營，可以發現盈利集團靠的是售后板塊的客戶運營能力、二手車全鏈條能力、新能源轉型速度，以及精細化運營水平。他們通過業務重構和資產優化，實現了從單一銷售轉向多業務協同的轉變。而虧損集團的共性是過于依賴新車業務，價格倒掛引發系統性虧損。
文思婧建議經銷商：從短期看，優先進行資產瘦身，利用數字化降本“止血”，改善現金流的狀況；從中期看，重點發力售后，同時借助二手車增量和金融賦能，構建多元化盈利體系；從長期看，通過戰略布局，如新能源轉型、出海突圍來打造集團第二條甚至第三條增長曲線。
國家信息中心正高級經濟師徐長明判斷，接下來，國內市場基本上是存量市場在波動中運行，海外市場仍將是增量市場，并且會拉動二手車發展。基于這一判斷，經銷商集團應盡早制定好以“持續激烈競爭”為前提的戰略和策略。
徐長明表示，盡管面臨重重壓力和挑戰，汽車行業依舊值得深耕。經銷商要把握好國際化機遇；緊抓自主品牌市場占有率上升和電動化趨勢；區域經銷商集團可利用區位優勢，盡可能做長產業鏈；在品牌選擇、擴張速度、庫存管理、現金流等方面要防范風險，提高風險意識。
中國汽車流通協會副會長王都分析了導致行業“內卷”的四大結構性痛點——產銷節奏錯位、商務政策不透明、廠商權責失衡和行業競爭失序。針對上述痛點，協會將持續推進兩大項工作，從源頭上遏制“內卷”亂象，夯實行業發展的根基。
一方面，協會在政府主管部門指導下，充分發揮橋梁紐帶作用，摸排梳理行業“內卷”的痛點難點，匯總行業發展共性難題，形成問題清單，及時向主管部門反饋匯報，建言獻策，持續爭取政策支持。另一方面，建立常態化的廠商溝通協調機制，點對點地破解渠道端“內卷”問題。針對行業普遍存在的突出問題，協會將持續與相關品牌開展平等、常態化的溝通協商。在此基礎上，協會還會通過建立品牌分會的方式，持續優化品牌專項對接機制，動態化解渠道發展的矛盾，規范廠商合作行為，從源頭防范“內卷”亂象，建立利益共享，風險共擔，平等互利的全新廠商關系。
中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉認為，“十五五”時期，汽車行業的優勝劣汰將加快，市場集中度將進一步提升，產業格局將基本確立。到2030年，乘用車新能源滲透率將提升到72%，商用車新能源滲透率也將突破50%。（記者 王旭光）
轉自：國際商報
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