今年以來，我國造船業三大指標再創歷史新高，國際市場份額保持全球領先。工業和信息化部數據顯示，上半年我國造船完工量為3650萬載重噸，同比增長51.2%，占世界總量的62.2%；手持訂單量為36325萬載重噸，同比增長54.9%，占世界總量的71.2%；新接訂單量達到12106萬載重噸，同比增長173.1%，占世界總量的82.3%。
手持世界七成訂單，中國船廠產能拉滿。積累多年的系統性競爭優勢、強大的產業配套能力和綜合成本優勢，是我國船舶工業持續領跑全球市場的堅實底座。從“有”到“好”，從制造到智造，如今的中國造船業正加速向全球價值鏈高端攀升，“不能造的”越來越少，“能造的”越來越好，高端產品更多，建造效率更高。
看產品，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”試航在即，10萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“鑫福137”輪躋身全球最大規模乙烷運輸船序列，全球首制甲醇雙燃料動力智能超大型油輪“凱拓”輪交付，全球最大汽車運輸船“格羅唯視 領航”輪啟航……從百噸級的內河船到萬噸級的遠洋巨輪，中國已實現船舶及海工裝備產品全譜系總裝建造。
看技術，大型LNG船薄膜圍護系統、萬車級汽車滾裝船動力系統、超大型耙吸挖泥船疏浚核心裝備等關鍵技術被攻克，多地船廠推進船舶智能制造車間建設，依靠數字化設計、模塊化總裝大幅提升船舶精度管控能力。在綠色動力領域，“凱拓”輪依托甲醇動力實現碳排放、硫氧化物排放削減超九成，“格羅唯視 領航”輪采用綠色低碳技術實現碳排放降低30%以上。中國在全球綠色船舶新接訂單中的占比連續三年達到68％以上，今年上半年仍然維持高比例，表明我國造船業正加速向中高端轉型，中國造船業也在從“滿足國際標準”轉向“參與規則塑造”。
看速度，模塊化造船、分段總組等成熟工藝有效壓縮了大型船舶整體建造周期，持續刷新交付紀錄。滬東中華2025年完工13艘、交付11艘大型LNG船，創我國LNG船年度交付新高；廣船國際2025年建造的11艘汽車運輸船交付時間平均提前151天。此外，海關等部門加強配合，保障關鍵零部件快速通關、新造船舶按時交付。在零部件進口環節，青島海關建立了涵蓋近1000種海工裝備零件的歸類數據庫，備案審核時間縮短至原來的20%。在整船出口環節，南京海關所屬鎮江海關一站式智慧檢疫助力外輪“秒級放行”，布控檢查船舶單船檢疫時間壓縮60%。
從產品譜系全覆蓋，到綠色技術自主領跑，再到工業效率持續提升，中國造船業多維度突破，為全球航運業低碳轉型與貿易繁榮輸出了澎湃的中國動力。（傅可）
轉自：中國國門時報
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