近日，汽車領域重磅政策密集發布，包括商務部等9部門發布了培育壯大汽車后市場消費的17條措施、商務部等8部門公布40個汽車流通消費改革試點城市名單，以及工信部公示的擬于明年7月1日正式實施的我國首部自動駕駛安全要求強制國標等。這一系列政策組合拳，覆蓋了從購車、用車到安全的全鏈條，內容各有側重，但同時也貫穿了一條清晰的主線——以消費者為中心，系統性地破除消費中的各種障礙，讓消費者無后顧之憂。而唯有讓消費者無后顧之憂，市場才能獲得持續前進之力。
汽車是大宗消費品，但長期以來，在購車、使用、維修、更新等環節，由于信息不對稱等原因，消費者的消費意愿被各種問題和堵點所消磨。例如，修車時總擔心被虛報價格，“小病大修”；想換車時可能因二手車流通不暢而猶豫等。這些問題看似零散，實則都直接影響消費者的購車和使用。
而此次發布的政策中，諸如“強化機動車維修備案管理、健全完善新能源汽車維修標準規范、深入推進維修技術信息公開”“汽車生產企業不得限制消費者自主選擇對家用汽車維護保養的企業，并將其作為拒絕承擔法定‘三包’責任的理由。引導企業開放維修技術授權，鼓勵‘以修代換’”等內容則直指這些堵點和問題。包括40個汽車流通消費改革試點城市的推出等，正是從源頭入手，要求各試點城市結合本地實際，針對汽車流通消費中的不合理限制，完善改革創新舉措。這些措施的本質，是讓政策紅利真正轉化為消費者看得見、摸得著的實惠。門檻降一分，市場寬一丈——買車的門變寬了，消費者的后顧之憂就少了。
同時，隨著中國汽車產業的不斷發展，消費者對于汽車消費的需求也在不斷升級。很多消費者已經不只是滿足于買一輛車代步，而是增加了改裝、競賽、房車出游等更多元化的需求。面對希望進行改裝卻找不到合法合規路徑，希望駕駛房車出游卻面臨“上路難、停車難”等，此次政策的發力點就集中在這些消費痛點上。用車需求的空間被打開，擁有一輛車的吸引力也就大大增強，消費市場潛力自然也就變得更大。
另外，隨著智能化汽車相關技術的發展，智能駕駛也逐漸成為消費者在購買車輛時的剛性需求。但同時，不斷爆出的智能駕駛安全問題也成為消費者面前的“攔路虎”。工信部此次就自動駕駛系統安全要求強制性國家標準公開征求意見，明確要求自動駕駛系統的安全水平至少達到“合格且專注的駕駛人”的水平，并引入國際通用的“安全檔案”機制，車企必須全方位證明系統不存在不合理安全風險。標準還針對不同的技術規范，清晰界定責任邊界。
這項標準的意義，遠不止于技術規范本身。它為自動駕駛的未來發展奠定了信任基礎，讓技術創新真正服務于人，而不是讓人去適應技術。只有消費者對新技術放心了，智能網聯汽車市場才能從“嘗鮮者的游戲”走向大眾化的普及，而這個巨大的增量市場，恰恰是汽車產業未來增長的核心引擎之一。消費者敢放心用，產業才能踏實跑，安全無死角，消費者的信心也才能無死角。
縱觀這一系列政策，貫穿著同一條邏輯：政策的溫度，就體現在能不能想消費者之所想、急消費者之所急，能不能讓消費者買得安心，用得省心，體驗舒心。當購車不再被門檻卡住，用車不再被痛點困擾，新技術不再被安全疑慮拖累，消費者的信心就會轉化為實實在在的購買力，而這個購買力釋放的過程，恰恰是汽車市場從“內卷式競爭”走向“良性增長”的根本動力。
常言說，“買的沒有賣的精”，消費者的購買過程，不應該是一場博弈，而應是一場信任的雙向奔赴。精于如何滿足消費者需求才是真正的“賣得精”。消費者是最好的檢驗員，市場是最好的指揮棒，唯有以消費者為中心，讓政策紅利轉化為消費者的獲得感和安全感，才能讓消費者無后顧之憂、讓行業獲得源源不斷的前進之力。（作者：李志勇）
轉自：經濟參考報
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