油輪是專門用來運輸原油或成品油的大型船舶。2026年以來，這一船型市場熱度持續攀升，短期和中長期租金大幅上漲。這背后原因有哪些？對于造船行業又會造成哪些影響？
在遼寧大連的一家造船廠，一艘超大型油輪即將完成合攏。船廠負責人介紹，2026年以來，他們已經接到了23艘油輪的新訂單。
據了解，油輪新造船市場自2025年下半年開始復蘇，2026年以來進一步繁榮，在不少船廠的新接訂單中油輪均占主力地位。
企業負責人鄭克雄介紹，他們2026年一季度新承接10條船，其中9條船是原油輪。
據了解，2026年以來，油輪租金多次出現暴漲行情。特別是超大型油輪的一年期期租租金，在刷新1988年以來的歷史新高后，目前仍維持在每天10萬美元左右的歷史高位。市場預判未來1到2年存在運力缺口，從而進一步催生新船訂單。
中國船舶工業行業協會副會長李彥慶介紹，中東局勢的變化對油輪有一個助推，油輪的運費運價指數都在暴漲，所以也就帶動新造船下單的決心和速度。還有很重要的就是對航運航路的阻隔，使得船東也在考慮未來船隊的安全，所以他們也會多下一些單子。
產能加速提升 我國油輪批量化交付
近年來，我國造船業整體水平持續提升，企業競爭力不斷增強。我國船廠何以在激烈的全球競爭中突圍？
這里是大連長興島的一個造船基地。船塢正在注水，待水位達到10米以上，塢內船舶便將集體出塢。接下來，它們將進入舾裝和系統調試階段，預計再過三個多月就能正式交付出口。
不遠處的碼頭上，還有4艘超大型油輪正整裝待發等待交付。企業負責人介紹，當前，油船的運力市場需求旺盛，能否更快交付成了獲得訂單的決定性因素。為此，他們首先在裝備上下了功夫，配置了2000噸級龍門吊。
企業負責人王雷介紹，他們配置了大型龍門吊之后，可以實現大型總段搭載一條VLCC（超大型油輪）僅用35鉤即可實現吊裝作業，船塢的效率或者搭載速度是別人的一倍。
據了解，目前，我國生產的油輪國產化水平在85%以上。和海外其它主要造船基地相比，國內船廠在保證效率的同時，生產規模更大、成本也更低。
大連長興島海關副關長周斌介紹，2026年以來，長興島關區實現了10萬噸以上成品油輪的首次出口，超大型油輪VLCC也實現了批量化的一個交付，油輪成為了大連造船業新的增長引擎。
數據顯示，2026年以來，全球共有17家船東在7家船廠新訂造91艘超大型油輪，合計2799.1萬載重噸。其中，我國船廠共承接83艘，合計2559.1萬載重噸，占全球總訂單的91.4%。
節能環保型油輪受市場青睞
我國船廠在“造得快”的同時，也在不斷科研創新，多項節能環保技術也集成應用于新一代油輪。
在遼寧大連的一家船廠，工人在船舶的螺旋槳旁加裝了一種小型葉片。企業負責人介紹，這種名為“消渦鰭”的裝置能減少因水流擾動帶來的額外能耗。不止消渦鰭，像節能導管、軸帶發電機等一系列節能技術都已經應用在了他們2026年新油輪訂單上。
鄭克雄介紹，軸帶發電機基本上能貢獻2%到3%的節能效果，水動力像消渦鰭可以貢獻1%左右的節能效果，節能導管可以貢獻2%到4%，這一整套技術下來可以實現將近10%的節能效果。
除了優化水動力，利用風帆系統助力航行，采用摩擦力更小的涂層……記者在走訪中發現，國內船廠正從多個角度持續探索節能方案。
據了解，不少油輪新訂單在設計和建造時就預留了未來使用甲醇作為燃料的條件。業內人士表示，目前，我國船廠已承接全球70%以上的綠色船舶訂單。
李彥慶表示，中國在推進國際航運界脫碳進程方面技術準備的比較好。第二全球最好的解決方案都能在中國集成。應該講中國的發展給全球航運界注入的是一個很透明的確定性。
轉自：央視網
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