今年春耕時節，在新疆昌吉國家農業高新技術產業示范區的一片農田上，10臺國產混合動力拖拉機一字排開，同步進行播前整地試驗。隨著發動機的低沉轟鳴和電機的清脆運轉交織，試驗地塊的土壤在新式農機翻犁下層層翻開。這雖是春耕生產的一幕尋常景象，卻足以標志我國混動拖拉機從技術攻關正式邁入規模化熟化定型的新階段。
10臺混動拖拉機，分別來自中國一拖、濰柴雷沃、中聯重科等十家國內企業，搭載著從串聯式到并聯式等多種技術路線，覆蓋240至410馬力段。這場試驗的背后，是一場涉及2000萬元投資的新能源混合動力拖拉機重大技術驗證項目。透過這場“兵團作戰”式的田間會戰，一個清晰的信號已經被產業界和學術界接收，中國大馬力拖拉機產業正站在一個歷史性的拐點，國產替代呈加速之勢，新能源賽道為“換道超車”打開了前所未有的窗口。
國家統計局最新數據顯示，2026年一季度，我國大型拖拉機累計產量達42498臺，同比增長8%，自2022年以來已連續五年實現一季度產量攀升；中型拖拉機產量83608臺，同比增長1.6%；小型拖拉機產量3.2萬臺，同比增長3.2%。全線上漲的數據背后，大馬力拖拉機占比從2020年的13.1%逐年提升至2025年的24.78%，呈現出大型化、高端化趨勢。“很長一段時間內，我國每年進口上千臺大馬力拖拉機，2025年進口量已降至不足400臺，國產替代進程明顯加快。”中國農業機械工業協會秘書長王鋒德的話，點出了這份成績單背后的產業質變。
變速箱與可靠性仍是產業的“阿喀琉斯之踵”
“拖拉機行業玩的就是變速箱。”這句農機工程師之間流傳的“行話”，道破了大馬力拖拉機的核心技術命門。
大馬力拖拉機與中小馬力機型的根本區別，在于傳動系統的復雜性。記者了解到，小馬力拖拉機功率小、工況簡單，機械傳動即可滿足；而大馬力機型功率大、作業工況復雜，須配備多擋位重載變速箱，最先進的動力換擋產品擋位甚至超50個。
以大馬力拖拉機變速箱核心部件濕式多片離合器為例，其電液控制策略、潤滑流量計算與仿真、摩擦片材料及結構設計，直接影響整機換向平順性、離合器使用壽命和可靠性，相關技術屬于各企業核心商業秘密。經過多年攻關，中國一拖等企業已自主研發并批量上市300馬力動力換向拖拉機，實現無需踩離合器即可完成進退及主要擋位切換。
但大規模量產與高端突破之間仍有明顯差距。根據農機購置補貼數據，2020年以來，部分動力換擋拖拉機領域，外資品牌合計銷量占比高達93.08%，5家本土企業（中國一拖、濰柴雷沃、中聯重科、山東五征、徐州凱爾）銷量尚不足7%。約翰迪爾與凱斯紐荷蘭合計銷量4937臺，占總體銷量的76.11%。而在技術門檻更高的全動力換擋拖拉機領域，2020年以來國內累計銷售2797臺，幾乎全部來自凱斯紐荷蘭、約翰迪爾、道依茨法爾與科樂收等外資企業。
“大馬力拖拉機等高端市場主要由外資品牌占據，國內企業集中于中低端市場，同質化競爭激烈。”中國工程院院士樊會濤曾直言不諱地指出，我國農機裝備產業存在“大而不強”的特點，高端液壓件、智能傳感器、電控系統等關鍵核心部件自給率較低，高端技術儲備不足；國產農機平均無故障時間與國際先進水平差距明顯，可靠性問題制約競爭力。
王鋒德也坦言，國產大馬力拖拉機在控制精度與可靠性方面還有待提升，比如提升器在掛接農具作業時，速度、精度和靜沉降指標等與國際先進水平尚有差距。這背后既涉及基礎材料、制造工藝，也和控制策略有關。此外，裝配工藝的精度大幅依賴高技能人才，工匠型人才隊伍建設亟待加強。
以新能源“三電”優勢打破傳統技術封鎖
如果說傳統動力換擋變速箱是中國農機與歐美巨頭之間的一道“攔路虎”，那么新能源技術路線的興起，則為國產農機提供了繞過這道壁壘的全新賽道。
“新能源農機可以繞過傳統農機動力傳動技術，簡化變速箱設計，為國內農機企業提供了‘換道超車’的可能。”山東臨工農機總經理李金良的這一判斷，正被越來越多的企業用產品驗證。
混合動力技術的核心優勢在于，它繞開了傳統燃油發動機的動力換擋、無級變速等長期被國外企業壟斷的技術壁壘。在混動架構下，電機驅動行走系統實現無級變速調控，大大簡化了變速箱設計的復雜程度。“混動農機可以通過電動機驅動行走系統無級變速調控，擺脫了大馬力農機無級變速傳動系統技術不過硬的困境，實現換道超越。”王鋒德說。
農業農村部農業機械化總站動力機械處處長葉宗照指出，混合動力技術路線之所以成為國產農機“換道超車”的最佳切入點，核心在于其在現有產業基礎與未來技術方向之間找到了務實可行的平衡路徑。混合動力無需等待電池能量密度的重大突破，可依托成熟的內燃機產業鏈快速實現產品落地，在大馬力、重負荷、連續作業場景具備顯著綜合優勢。
當前，國內新能源農機正處于快速發展的市場導入期。從技術路線來看，主要在串聯和并聯兩條路徑并行發展。沃得農機并聯式300馬力混動拖拉機今年已實現批量銷售，關鍵零部件國產化率超95%。江蘇沃得農機技術負責人蔣偉俊介紹，串聯式發動機僅作發電機使用，燃油發電驅動電機作業；并聯式發動機與電機均可驅動車輛，根據工況智能切換動力源。
中國一拖集團有限公司董事長趙維林透露，中國一拖已完成200馬力至240馬力混動拖拉機研發與驗證，實現小批產業化應用，未來將加快混動核心技術攻關，研制功率更大、路線更先進的產品，完善純電、氫能等多種新能源技術儲備。與此同時，臨工農機已實現200馬力以上拖拉機產品全系新能源化，中聯重科超大馬力智能混合動力拖拉機整體技術已通過權威鑒定，達到國際領先水平。依托全球最完整的新能源產業鏈，我國新能源農機已經形成混合動力、純電動與清潔燃料等多元技術路線協同并進的局面。
圍繞“智能化+全球化”雙向發力
受訪專家表示，國產大馬力拖拉機要真正實現從“追趕”到“引領”的跨越，僅僅依靠動力系統的突破還不夠。未來的競爭將圍繞兩條主線展開，即智能化與全球化。
在智能化領域，八部門聯合印發的《“人工智能+制造”專項行動實施意見》明確提出，未來搭載智能體的高端農機、農業機器人以及基于人工智能的無人作業系統等，將成為技術攻關和產業化的重要方向。2026年中央一號文件也提出“因地制宜發展農業新質生產力，促進人工智能與農業發展相結合”。
一批領先企業已經在智能化上展開實質性布局。金世紀（江蘇）智能科技有限公司推出了全國首臺大馬力電動智能化無人駕駛拖拉機，目前已交付50余臺，針對新疆、內蒙古等工況繁重、單季作業時間長的典型區域，通過北斗定位與智能傳感系統實現精準耕作和自動避障。
華首重工從電動車驅動橋“零部件”生產起步，經過產學研合作轉化為智能拖拉機的全鏈條制造，首臺全動力換擋智能拖拉機已下線，拖拉機零部件自給率超70%，走出了一條地方中小企業的突圍之路。
在新疆昌吉的新能源混合動力拖拉機熟化定型項目中，10臺混動拖拉機分批進行田間實地作業驗證。新疆土壤類型豐富、作物品種多、作業場景多樣，是大型高端農機及新能源拖拉機田間測試的理想區域。“新能源農機如能在這里驗證成功，在全國各地基本也可以適用。”葉宗照表示。
全球化層面，海關總署最新數據顯示，2026年一季度我國拖拉機累計出口48487輛，同比增長18.5%，出口金額254302萬元，同比增長19.9%。樊會濤院士建議，要抓住共建“一帶一路”機遇，積極拓展國際市場，發揮我國農機產品性價比優勢，加大對東南亞、非洲等新興市場的開拓力度，推動從單純產品出口向技術服務、品牌和系統解決方案輸出升級。
從更長遠的時間尺度來看，這場大馬力拖拉機國產替代的戰役還有多個維度需要突破。例如，推動產業結構優化，通過政策引導和市場機制淘汰落后產能；支持中國一拖等頭部企業做強做優，培育3至5家具有全球影響力的百億級企業，帶動一批“專精特新”配套企業成長；持續完善農機補貼政策，對高端智能農機、綠色環保裝備及丘陵山區專用農機給予更精準支持；加快制定智能農機、數據接口等標準，建設國家級農機大數據平臺，推動農機與農藝深度融合。（記者 霍悅）
轉自：中國工業報
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