隨著普及程度日益提高，新能源汽車的安全問題也愈發受到關注。7月1日起，兩項強制性國家標準《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）（簡稱“電動汽車安全新國標”）和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（簡稱“電池新國標”）將正式實施。
業內人士表示，一個聚焦電池、一個統領整車，兩項新規直指新能源車安全痛點，構筑起電動汽車安全的“雙重防線”，將為新能源汽車產業的設備更新與消費升級提供堅實的安全根基。
中國汽車工業協會6月10日數據顯示，5月我國新能源汽車市場企穩回升，產銷分別完成155.4萬輛和149.6萬輛，同比分別增長22.4%和14.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例進一步提升，達到56.9%。截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達4397萬輛。
高油價、消費轉型等因素正加速“油電替代”過程，對車輛安全特別是電池安全提出了更高要求。
電動汽車安全新國標要求實現整車高壓回路或驅動系統與可充電儲能系統之間高壓回路的物理斷開，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。
電池新國標進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。
“長期來看，兩項強制性國家標準將會加速主機廠洗牌，合規車企優勢進一步擴大，同質化低端低價惡性競爭被遏制，有利于行業良性健康的發展。”同濟大學汽車與能源學院韓廣帥博士表示，這些標準也會為二手車的殘值評估提供更多的參考與保障，同時減少保險行業對新能源汽車保險的顧慮，解決或改善二手新能源汽車上險難或保費高的問題；后市場的電池系統的維修規范性也將大大加強。
中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱近日在2026裝備強國論壇上也表示，電動汽車安全新國標正式實施后，我國新能源汽車的自燃率將比傳統燃油車低整整一個數量級。
據悉，對于電池新國標修訂和新增了熱擴散、底部撞擊和快充循環后的安全等測試項目，寧德時代早在2020年就量產了第一代無熱擴散技術電池，提前6年滿足新國標要求。2025年5月9日，寧德時代麒麟電池、寧德時代神行超充電池、寧德時代驍遙超級增·混電池、巧克力換電塊以及一款將用于自動駕駛的電池包，均獲得電池新國標檢測報告。公司乘用車與商用車領域全系量產品牌均通過了新國標檢測。
“從企業自身技術層面出發，應當堅持“開發一代、預研一代、儲備一代”的研發策略，持續聚焦電池安全、長壽命、高能量密度、快充等核心性能的提升。”寧德時代表示。
比亞迪今年3月份舉行的第二代刀片電池及閃充技術發布會上，比亞迪集團董事長王傳福表示，電池新國標將動力電池熱擴散要求從5分鐘報警提升至“不起火、不爆炸”，比亞迪第二代刀片電池以超越國標標準的表現通過實驗。
有行業分析指出，新國標預計將推高動力電池成本，7月之后上市的合規車型價格上行的壓力較為明確，但不同車企在成本消化能力和定價策略上存在差異，最終定價仍取決于各自經營策略。
記者注意到，近期多部門聚焦新能源汽車安全工作做出部署：工業和信息化部近期發布的2026年汽車標準化工作要點提出，聚焦新能源汽車安全、性能與兼容等關鍵領域，持續提升電動汽車及動力電池安全標準要求；市場監管總局批準發布的《車用火災探測報警器》（GB47497—2026），緊扣電動汽車動力電池早期熱失控預警、燃氣動力汽車可燃氣體泄漏監測的現實需求；工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局、國家消防救援局消防監督司聯合召開視頻會，要求車輛生產企業和動力電池生產企業要自覺扛起產品質量安全主體責任，將產品質量安全管理作為“一把手工程”切實抓實抓細……
業內人士表示，一系列新國標和部署，將促進電動汽車產業鏈上下游企業協同創新與合作，推動產業生態完善，電動汽車售后服務、電池回收利用等環節也將逐步完善。更高的安全防護要求，將直接提升產品的可靠性，提高消費者對電動汽車安全性認可度，促進市場持續健康發展。
寧德時代表示，安全是一個系統工程，需要從材料創新、結構設計、極限制造、標準制定到終端使用各個環節協同發力，才能持續筑牢動力電池的安全防線。
韓廣帥同時提醒，提升動力電池安全和汽車安全根本在于“理解”這兩個維度的真正核心所在，一方面，制造商（包含整個產業鏈），做出好的、良心的產品，要有一顆“匠心”；另一方面，消費者也要合理、恰當使用相關產品和輔助駕駛等功能，秉著對自己、對他人、對車輛安全負責的方式用好它。（記者 王奇 袁小康）
轉自：經濟參考報
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