興化灣海面，全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術海上中試獲得成功；寧德近海，全國首艘氨氫內燃動力船舶順利試航；“古雷—廈門”干線上，49噸級氫能重卡滿載貨物平穩穿梭……一系列示范場景落地，勾勒出福建以核心技術突破牽引氫能全產業鏈加速崛起的清晰圖景。
近年來，福建省科技廳把氫能產業作為培育發展新質生產力、搶占未來產業發展先機的重要方向，以關鍵核心技術突破、科技成果轉化、產業應用示范“三步走”，走出一條科技創新與產業創新深度融合的氫能特色發展之路。
制氫技術多點突破
氫能從哪來？近幾年，福建持續布局氫能領域科研攻關，累計實施40余項國家級重大項目，制氫技術路線實現多元突破。
海上中試使用的“東福一號”平臺（資料圖）。新華網發（中國東方電氣集團供圖） 向海取氫，福建有優勢。2023年，全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術海上中試在興化灣獲得成功。該技術省去海水淡化預處理環節，開辟海水直接電解制氫新賽道。
電解水制氫難題也在廈門被攻克。嘉庚創新實驗室在堿性電解水制氫、質子交換膜（PEM）電解水制氫、陰離子交換膜（AEM）電解水制氫關鍵技術上都取得突破。以堿性電解水制氫為例，該項目產出1標方氫氣耗電3.7千瓦時，較業內平均能耗降低15%～20%。
福建省發展改革委數據顯示，目前省內氫源以工業副產氫為主，石化、鋼鐵等行業每年可穩定對外供應超15萬噸副產氫，為產業起步提供了充足且低成本的氫源。同時，福建海上風電為規模化制備綠氫提供了電力保障。從長遠看，工業副產氫與海上風電綠氫優勢互補，將有效拓展全省氫源供給空間。
中試基地打通成果轉化通道
實驗室里的理想參數，必須經過真實工況反復檢驗才能落地量產，而中試基地正是銜接技術研發與產業落地的載體。坐落于古雷半島的福建省綠氫中試基地，現已進入實證測試階段。
中試基地構建了“風—電—氫—化”一體化真實驗證場。在這里，各類氫能裝備、成套系統、商業模式均可在貼近產業實際的環境中完成調試優化，提前規避技術量產風險。
目前基地已落地氫能相關中試項目10項。其中，“大功率高溫固體氧化物電解水制氫和燃料電池氫儲能發電系統成套裝備開發”入選工信部未來產業揭榜掛帥項目，正開展實際工況驗證；“綠氫耦合連續化加氫一體化智能系統”落地百噸級中試項目，開展高端化工特種產品加氫技術研究。
“海上風電柔性制氫合成氨浮式平臺示范項目”也把試驗場扎根于此，依托海上大型浮式平臺，推進“海上風電—柔性制氫—海上合成氨”科研示范項目落地。目前，項目正開展陸上模擬試驗和浮式平臺改造，后續該浮式平臺將停靠于中試基地附近海域，作為海洋氫能海上中試基地。
多元場景落地
中試平臺打磨迭代的技術成果，最終落地各類應用場景，推動氫能從實驗室走向市場。
2026年1月，福建首座固定式加氫站落成。新華網發（福建能源石化集團供圖） 中試基地廠房里，堿性電解槽產出的氫氣順著管道直供隔壁加氫站。在這座2026年1月投用的加氫站，多臺49噸氫能重卡完成加氫后，往返“古雷—廈門”干線開展運輸作業。
這批重卡由廈門金龍汽車聯合寧德亞南電機自主研發，搭載的150kW重卡燃料電池系統，實現百公里氫耗8.5公斤，一次加氫可續航500公里。
在航運賽道，2025年11月，福大紫金氫能科技股份有限公司自主研發的國內首艘氨氫內燃動力船舶在寧德近海完成試航。相較于傳統燃油船舶，該船舶運營成本降低約45%，續航里程是同級別純電動船舶的4倍，可應用于近海巡檢、漁業、短途客貨運、遠洋航運等多元場景。
福建還圍繞化工、稀土、陶瓷、半導體等重點產業布局綠氫示范應用項目，探索可復制、可推廣的低碳轉型模式。光伏耦合氫回收助力稀土冶煉降本增效，撬裝制氫設備和天然氣摻氫燃燒技術為德化陶瓷產業減排提供新路徑，高純電子級綠氫賦能碳化硅半導體制造，全方位拓寬氫能應用邊界。
錨定中長期發展藍圖，《福建省氫能產業創新發展中長期規劃（2025—2035年）》提出，力爭到2035年，形成10萬噸/年綠氫、100萬噸/年氫基綠色燃料產能，綠氫在全省氫源中占比超40%，建成東南沿海重要的綠氫及氫基綠色燃料供應基地、輸運樞紐和加注中心，形成涵蓋交通、儲能、工業等多元應用場景的產業體系，總產值突破3000億元/年。（劉豐）
轉自：新華網
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