在山東濟寧龍拱港換電站，滿載貨物的電動貨船停靠作業，僅15分鐘便可完成電池組更換，隨即向長三角出發。這一航運場景，是京杭運河濟寧段轉型的縮影。
今年一季度，濟寧港完成貨物吞吐量3099.4萬噸，同比增長23.1%；集裝箱吞吐量12.8萬標箱，同比大漲54.2%，增速領跑全國內河港口。不久前，濟寧龍拱港內河智慧港口、京杭運河濟寧段智慧航道雙雙通過省級驗收，山東省正式發文支持濟寧加快建設北方內河航運中心。
從傳統內河航道，到智慧化、綠色化、一體化的黃金水道，濟寧以破解物流堵點、升級航運業態、聯動產業發展為抓手，讓千年運河成為區域經濟增長的新引擎。
從“堵點”到“通點”
長期以來，內河航運是濟寧的發展優勢，但傳統運營模式存在諸多短板：人工調度效率低、船舶待港時間長、公路運輸成本高，鐵公水多式聯運銜接不暢、中轉環節多，成為貨主、物流企業與港口的共同痛點。
“以前貨運主要走公路，時間沒保障，一噸貨運費還多花20到30元，運一個集裝箱成本要高出500元。”龍拱港工作人員介紹，早年船舶集中到港時易發生擁堵，“船等貨、貨等船”現象普遍，山西、內蒙古的焦炭，東北的糧食，河北的鋼卷，想要運往長三角，物流環節繁瑣又費錢。
作為南北航運關鍵樞紐，濟寧的航道優勢未能充分轉化為物流優勢，如何打通多式聯運“最后一公里”、降低全鏈條物流成本，成為破題關鍵。
硬件聯通是首要抓手。龍拱港建成9公里鐵路專用線，串聯新菏兗日鐵路與京杭運河，實現“鐵轉水”零等待；濟寧梁山港依托瓦日鐵路與運河交會優勢，建成北方最大內河煤炭中轉港，搭建“西煤東運”“北煤南運”物流大通道。
動力煤龍頭兗礦能源以濟寧港為煤炭外運核心樞紐，該港依托58萬噸筒倉儲配能力，構建“礦井—港口—運河—終端”一體化通道，年轉運兗礦能源本部煤炭近百萬噸，讓優質動力煤經由京杭運河直達長三角負荷中心。
模式創新則讓降本增效落到實處。如梁山港聯合物流企業推出了多式聯運“一單制”，客戶只需一次托運、一次計費、手持一份單證，貨物就能“一箱到底”完成河陸聯運。該模式讓梁山港每年為合作客戶節約物流成本8億至10億元，真金白銀的效益，讓內河航運競爭力大幅提升。
“內河航運的痛點是銜接不暢、效率不高，我們用鐵路專線打通堵點，用模式創新降低了成本。”濟寧市港航事業發展中心相關負責人表示。隨著高等級航道、鐵路專線、港口泊位的不斷完善，濟寧港物流網絡覆蓋全國152個城市，運輸品類涵蓋煤炭、糧食、鋼材等100余種，告別了傳統內河航運的低效困境。2025年，濟寧港貨物吞吐量突破1.16億噸，成為北方內河首個億噸大港，港航業營收首次突破千億元。
今年3月，山東省政府印發方案，明確提出支持濟寧加快建設北方內河航運中心，從提升港航基礎能級、構建多式聯運體系等方面作出系統部署。濟寧也啟動港航規劃修編，打造商貿物流、多式聯運、臨港產業集群等“五大中心”，并通過市級財政專項資金強化保障，把政策紅利落到項目和產業上。
從傳統到智能
物流通道打通后，濟寧把航運升級的重心放在技術革新和綠色轉型上，告別“對講機+手寫單”的傳統作業模式，以智慧化、電動化重塑內河航運業態。
作為全國首個內河全自動化集裝箱碼頭，龍拱港是濟寧智慧航運標桿。記者在該港區內注意到，這里看不到密集的操作人員，取而代之的是5G無人集卡在軌道上平穩穿梭，自動化岸橋精準抓取集裝箱，數字孿生系統實時管控全流程作業。
據了解，這套針對內河航道窄、船舶小、中轉多等特點打造的智能化系統，讓單箱作業效率較傳統港口提升30%以上，人員配置減少75%，能耗成本降低30%以上。“我們通過結合內河實際，用國產化技術實現了低成本、高效率的智慧轉型。”龍拱港相關負責人表示。
綠色轉型是濟寧航運升級的另一張王牌。針對傳統燃油船污染大、成本高的問題，濟寧聯合寧德時代，打造“船舶建造—充換電運營—全鏈條服務”綠色航運體系。2025年底，全球首支規模化純電動貨船船隊在濟寧交付，5艘船舶投運并簽訂50艘訂單。
該批“濟寧港航6006”純電動貨船，滿電續航可達270公里，支持15分鐘集裝箱式換電，單船年減少柴油消耗超50噸、減排二氧化碳160噸。同時，用電成本僅為柴油的一半，維護成本大幅降低。目前，濟寧已在龍拱港、梁山港建成兩座兆瓦級換電站，搭建京杭運河核心節點補能網絡。
本土企業新能船業則建成了全國最大內河新能源船舶制造基地。2026年一季度，該企業生產的21艘LNG動力集散兩用船批量交付，該類船型碳排放減少20%，氮氧化物減排超90%，成為京杭運河主力綠色船型。
濟寧船舶制造逐步打開國際市場。今年3月，新能船業為全球航運巨頭法國達飛建造的182TEU純電集裝箱船順利下水，即將投運越南；在去年11月底，為紫金礦業打造的2000噸級散貨船也在坦桑尼亞成功下水。目前，濟寧造新能源船舶已出口越南、坦桑尼亞、贊比亞等多國。
“公司二期項目今年5月投產后，年產新能源運輸船可達200艘。”新能船業相關負責人表示，未來將持續拓展海外市場，提供全鏈條綠色航運解決方案。
從樞紐到中心
從單一物流樞紐，到集航運、產業、物流、創新于一體的北方內河航運中心，濟寧以港產城深度融合，推動內河航運從“過路經濟”轉向“產業經濟”。
當前，濟寧臨港產業集聚，濟寧沿運河規劃布局七大百億臨港園區，龍拱港物流倉儲、濟州港糧食加工、梁山港新能源材料等產業集群加速成形，港口不再只是裝卸貨物的節點，而是帶動產業落地的引力場。依托鐵水聯運優勢，一大批制造、物流企業落地濟寧，原材料進口與產品外銷成本顯著降低，市場輻射華東、華中、華北，并可通達中亞、歐洲地區。
與此同時，新能源產業的發展，成為濟寧港產融合的亮點。去年5月，寧德時代在濟寧兗州總投資超百億級、產能160GWh的新能源電池產業基地正式投產，成為寧德時代在北方布局的新能源產業核心工廠。濟寧乘勢布局光伏風電基地、重卡換電示范、電動船舶制造等新場景，讓單點優勢升級為千億級新能源產業集群的規模優勢。
目前，濟寧已有4項成果入選交通運輸部內河航運高質量發展國家級試點，覆蓋電子航道數字化、多式聯運標準化、綠色智慧航運等領域，內河航運的“濟寧模式”獲得國家級認可。
站在“十五五”開局新起點，國家水網建設全面提速，內河水運正從區域聯通走向全國一體化。濟寧也定下了新目標：年內推動淄海鐵路專用線進港區，全年港口貨物吞吐量力爭達1.4億噸、集裝箱吞吐量70萬標箱；加快航道與船閘建設，高等級航道里程突破370公里，完善“一干雙線十二支”航道網。
濟寧市港航事業發展中心相關負責人表示，濟寧將全力打造具有全國影響力的北方內河航運中心，為城市邁向萬億能級注入交通動能。（馬輝 丁曉曉 田春雨）
轉自：中國水運網
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