夏日海風拂過黃海之濱，在山東港口青島港前灣三期碼頭，一列滿載中國重汽卡車配件的貨運列車緩緩駛入。橋吊起落間，集裝箱被有序運至開往非洲的班輪。
“過去，這些配件從濟南運到碼頭，企業要分別對接倉儲、汽運、訂艙等環節；如今，山東港口把專屬倉庫建到企業附近，把鐵路鋪進港區，讓貨物從工廠一路直達船邊。”中國重汽國際公司單證部經理宋維洋說。
從“裝卸一船貨”到“服務一條鏈”，如今的山東，正推動港口由傳統運輸節點轉向供應鏈綜合服務平臺，更深嵌入汽車、鋼鐵、化工、造紙等本土優勢產業，以沿海區位、裝卸技術等優勢賦能產業發展。
港口服務優勢產業，物流降本增效是重要抓手。
在濟南董家鎮站，一個8.5萬多平方米的專屬倉庫內，汽車零部件有序排列，整裝待發。為提升物流效率，山東港口為中國重汽等本土出口優勢企業設立專屬倉庫，提供拆裝、集貨、訂艙等一站式服務。
“出口配件過去主要經公路運往碼頭，如今依托專屬倉庫，部分貨物可由鐵路直接駛入港區，運輸環節‘瘦身’，帶來的是更加穩定的時效，企業綜合物流成本下降約10%。”山東港口物流集團整車業務負責人劉劍峰介紹。
降本，不只在“最后一公里”。針對造紙企業原料運輸需求，山東港口統籌海外漿源、港口裝卸、倉儲和海鐵聯運，紙漿卸船后直接轉上班列，運往華北、西北紙廠，部分線路運輸時間縮短3至4天；“青島—保定”等通道實行“重去重回”，既降低空駛率，也讓內陸紙廠獲得更加穩定的原料供應。
近年來，山東持續完善港口集疏運體系，加快內陸港和海鐵聯運通道建設，推動港口功能向企業倉庫、生產車間前移。港口不再只是沿海的一個點，而成為貫通產地、工廠和市場的一條線。
從運輸貨物到組織資源，港口為優勢產業補鏈強鏈。
渤海灣畔，隨著“大慶454”輪靠上濱州港油品碼頭，近3萬噸原油通過密閉管線直達無棣鑫岳化工廠區。此前，受傳統運輸方式航程較長、物流成本較高，以及一程港接卸能力不足、轉水船舶運力緊張等因素影響，企業的運輸成本居高不下、原料供應穩定性不足。
山東港口統籌青島港、煙臺港、濱州港及航運企業，量身打造“兩港一航+管輸”通道：一程港接卸大船，二程船轉水至濱州港，再通過管道送入廠區。“為貼合生產節奏，港口還優化12項作業工藝，轉水船舶直靠率提高到70%以上，輔助作業時間壓縮30%，管輸流量提升20%。目前，這一通道累計完成原油轉水243萬噸以上。”濱州港油品碼頭副總經理曹其超說。
港口服務還向采購、貿易、金融等環節延伸。圍繞鋼鐵產業，山東港口從海外礦山集采鐵礦石，提供海運、混配、倉儲、期貨套保和進廠配送，并為成品鋼材配套訂艙、銷售等服務。企業只需對接一個服務主體，就能完成從“海外礦山”到“鋼廠料場”、再到“海外市場”的多環節業務，原料供應和產品流通的穩定性大大增加。
依托全球市場和運輸脈絡，山東港口還為優勢產業拓展發展空間。
依靠預留專屬倉位和助農運輸綠色通道，飽滿多汁的煙臺櫻桃24小時內便能跨越山海，出現在沈陽食客的餐桌；依托“陸海通”平臺為300多家化工、新能源企業量身打造的“平臺診斷+資源整合”模式，產品貨損率大大降低……
大到機械裝備，小到水果特產，山東依托370多條海運航線、100多條海鐵聯運班列，為本地優質產業及產品量身打造多通道出口方案。
近年來，山東加快建設世界級海洋港口群，推動港口、產業、城市融合發展；山東港口圍繞全省19條標志性產業鏈，推行“一鏈一策”“一企一策”，將物流、貿易、金融、航運等服務納入同一“工具箱”，為山東優勢產業提供更廣闊的發展空間。（記者 張鐘仁 邵魯文）
轉自：新華社
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