5月8日，由中國鐵建所屬中鐵十一局自主研發的我國首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備，正式應用于世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道，標志著我國在盾構超高壓帶壓作業領域取得重大突破。
金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，盾構段長11.21公里，為世界最長海底高鐵隧道。項目建設采用兩臺超大直徑盾構機，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，在海底實現高精度對接。
金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土壓力達0.85兆帕，相當于一元硬幣面積需承受近三十公斤的重量。面對極限工況，承擔舟山側6270米盾構施工任務的中鐵十一局借鑒深海潛水技術，成功研發出適用于盾構施工的氦氮氧“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。
據悉，該裝備涵蓋配氣、供氣兩大關鍵模塊，集配氣樞紐、供氣樞紐、人體呼吸器、甲板減壓艙、壓力監測與流量控制等113個子模塊于一體，采用全自動與手動控制相結合的方式運行，對人體在不同高壓環境下呼吸的氦氣、氮氣、氧氣進行科學配比，滿足世界級工程超高壓帶壓作業需求。
與傳統飽和帶壓作業方式相比，該裝備無需搭建大型前置駐艙系統，大幅縮短了檢修作業周期。作業時，進艙人員佩戴專用混合氣體呼吸器，由艙外管路供氣，艙內主動回收呼出氣體。作業人員先在加壓艙加壓至設計壓力，隨后依次穿越盾構機人艙、氣墊倉、泥水倉，抵達刀盤背后，直面隧道掌子面。完成任務后，經科學減壓出艙后，進入甲板減壓艙進行二次減壓療養。該裝備單次可支持3人同時進艙作業，每次持續60分鐘，通過兩組人艙配合可實現24小時連續作業。
轉自：國資委網站
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
