海航科技（600751.SH）今日發布2026年一季報。報告顯示，公司實現營業收入4.82億元，同比增長84.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1304萬元，同比有所下降。盡管航運市場受復雜國際環境擾動，但報告期內，公司整體運營仍保持了穩健向好態勢。
業內人士指出，一季度全球宏觀經濟與地緣政治局勢對航運及國際貿易企業構成嚴峻考驗。一方面，美元指數階段性走弱，導致以美元計價資產和負債產生較大匯兌損失；另一方面，波羅的海干散貨指數（BDI）在年初受局部沖突升級等因素影響，出現劇烈波動——BDI從最高2845點下跌至1500點附近，短期內跌幅達到46%，雖在2月份略有回升，但依然處于低位震蕩態勢，這種高度不確定性顯著增加了航運企業的運力調配難度與成本控制壓力。
需要指出的是，海航科技一季報利潤有所下滑，主要源于兩個一次性的外部因素：一是上年同期存在一筆大額擔保責任轉回形成的非經常性收益，而本報告期無此類事項；二是受美元匯率階段性走弱影響，公司產生較大匯兌損失；同時人民幣存款利率持續下行導致利息收入有所減少。若剔除上述因素，公司主營業務呈良好擴張態勢，根據其近期披露的年報及相關公告顯示，公司正在加大對航運子公司的投資，以擴大運力規模、更新船隊提升市場競爭力。
展望后市，支撐海航科技業績修復的積極信號正在積聚。業內人士指出，全球干散貨運輸市場正進入由“新增供給+長距離貿易”驅動的新一輪景氣周期。據Clarksons預測，僅幾內亞西芒杜鐵礦項目全面達產后，每年將新增約1,200萬噸海里噸需求，將顯著拉動對干散貨船舶的剛性需求。與此同時，巴西淡水河谷亦計劃在2026年將鐵礦石產量提升至3.4億–3.6億噸，進一步強化跨太平洋和大西洋的長程運輸格局。
這一趨勢對以“航運+貿易”協同發展為核心的海航科技構成直接利好。數據顯示，BDI指數自2026年3月以來已企穩回升，4月均值較一季度低點反彈超30%，反映全球干散貨運輸需求逐步回暖，尤其中國制造業PMI連續兩個月位于擴張區間，帶動原材料進口需求回升。在全球供應鏈“去風險化”趨勢下，中國企業對自主可控的跨境物流與貿易服務能力需求日益迫切，海航科技將迎來需求更穩、周期更長、確定性更高的發展窗口。
轉自：中國經濟新聞網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
