唯有熱愛，可抵歲月漫長

　　2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。

　　當法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛53號張雪牌 820RR-RS賽車沖過終點線，以3.685秒的絕對優勢奪冠時，中國摩托車品牌首次登頂WSBK世界超級摩托車錦標賽，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強對中量級組別長達數十年的壟斷。次日，德比斯在次回合比賽中上演逆轉好戲，再奪一冠，助力張雪機車斬獲單站雙冠。

　　萬里之外的重慶，創始人張雪看著直播畫面淚流滿面。這個以自己名字命名的品牌，用兩年時間，完成了從初創到世界之巔的跨越。

　　一、湘西少年的機車夢：以熱愛為光，破命運之局

　　時間倒回2006年，湖南懷化。19歲的張雪渾身濕透、嘴唇凍紫，騎著一輛破舊摩托車，冒雨追了湖南衛視《晚間》節目組一百多公里，只為爭取一次展示車技的機會。

　　“年輕時不去做，老了一定會后悔。”這句執念，刻在他骨子里。

　　張雪的童年，是湘西山村的土坯房、漏雨的屋頂與早年離異的家庭。母親送的兒童自行車，是他對兩輪工具最初的執念；14歲那年，一輛摩托車點燃了他的人生，他放棄學業走進修理鋪，滿身油污、起早貪黑，把別人眼中的苦活，活成了通往夢想的階梯。

　　因對機車近乎瘋狂的癡迷，他被稱作“野人”，卻也憑著這份野勁，在機車領域默默扎根。

　　二、從車手到造夢者：轉身之間，堅守初心不改

　　從修車學徒到特技車手，從機械師到產品研發，張雪深耕行業十余年。當傷病與資金短板讓他無緣頂級車手之路時，他毅然轉身：既然騎不到最前面，那就造出能讓人沖到最前面的車。

　　2013年，他帶著幾萬塊錢只身奔赴重慶“摩托之都”，從零開始做組裝、改裝與線上售賣，一輛車一輛車打磨口碑。2017年，他聯合合伙人創立凱越機車，推出500X車型開創國產輕量化ADV先河，帶領車隊成為首支完賽達喀爾拉力賽的中國摩托車隊。

　　就在事業巔峰時，因與投資方在自主研發理念上產生分歧，2024年3月，張雪官宣“裸辭”，離開親手打造的凱越。一個月后，“張雪機車”在重慶兩江新區誕生，他要為自己的研發夢想，再拼一次。

　　三、以品質立命，以賽道證心：兩年磨一劍，鋒芒震世界

　　別人造車是做生意，張雪造車是在圓夢。

　　2024年9月，張雪機車發布首款車型500RR，前1000臺不售賣，全力完成100萬公里嚴苛測試，把品質放在盈利之前。2025年，品牌銷量突破2.5萬臺，同年登上央視春晚，成為數十年來首個亮相春晚的摩托車品牌。

　　但張雪深知，賽道才是檢驗量產車性能的終極考場。WSBK賽事要求參賽車輛基于量產車有限改裝，被譽為“賽道上的車展”，在這里奪冠，意味著民用版車型性能達到世界頂尖水平。

　　2026年3月，成立僅兩年的張雪機車，迎來WSBK葡萄牙站征程。首回合，德比斯從第二位發車全程領跑，刷出全場最快單圈，以近4秒優勢奪冠；次回合，他在13號彎失誤跌至第三，卻憑借賽車168kg輕量化車身與強悍動力，最后三圈連續超車，以0.8秒優勢再度登頂。

　　這是中國摩托車制造商在WSBK頂級賽事的首個冠軍，也是首次實現單站雙冠，五星紅旗首次在WSBK中量級組別領獎臺升起。

　　四、死磕研發，不問歸途：熱愛是最硬的底氣

　　奪冠后，張雪在社交媒體寫下：“做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。”

　　這份熱愛，是明知虧損仍死磕研發的執著。2025年，張雪機車虧損2278萬元，卻依然投入6958萬元用于技術研發；是從湘西山村到世界賽場，二十年如一日的堅守。

　　有人問他成功的秘訣，他說：“有可能我的天賦、資源都不如你，但我的努力比你多十倍，憑什么不是我的？就是我的！”

　　五、中國智造的崛起：一人圓夢，亦是產業榮光

　　張雪機車的奪冠，不僅是一個人的圓夢，更是中國摩托車產業從“制造”到“創造”的縮影。

　　在重慶，摩托車產業正加速轉型升級，2025年全市摩托車產量達785.7萬輛，占全國35.5%，全國出口十強中重慶企業占據5席。宗申、隆鑫、虬龍科技等企業不斷突破技術壁壘，23家企業建成“未來工廠”，數字化生產線占比達68%。

　　以張雪機車為代表的新銳力量，用“以賽促研、以賽促產”的模式，打破了國際品牌的技術壟斷，向世界證明：中國制造，不僅有性價比，更有頂尖性能與硬核實力。

　　20年前，雨中追著媒體的少年說“年輕時不去做，老了一定會后悔”；20年后，他用WSBK雙冠，兌現了當年的承諾。

　　唯有熱愛，可抵歲月漫長；唯有死磕，方見夢想花開。張雪的故事，是平凡人追逐夢想的熱血篇章，更是中國智造走向世界的鏗鏘注腳。（熊飛）

　　轉自：鷹潭新聞網

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