顧均輝評定位效果：新能源汽車淘汰賽在即，誰能熬過“斷奶期”？

　　近日，中國汽車工業協會發布了2019年4月份的汽車銷量報表。數據顯示，4月份我國汽車整體銷量同比降幅擴大，銷量198萬輛，環比下降21.4%，同比減少14.6%。分析人士指出，自2018年3月起至今，我國汽車銷量依然持續走冷，市場總體仍處于低迷狀態，未來可能還將持續一段時間。

 

　　針對這一現象，今年3月，唯一操盤過兩家跨國企業的定位效果專家顧均輝在受邀參加中國青年網“兩會大家談”節目錄制時，曾與全國政協委員，中國第一汽車集團有限公司總經理、黨委副書記奚國華展開過探討。訪談中提到，這一次汽車產業市場的寒冬時間將會比較長，考驗也是全方位的，但同時艱難的市場危機中也蘊藏著無限商機。

 

　　圖：定位效果專家顧均輝
 

　　一片慘淡中，新能源汽車的逆勢增長便顯得格外矚目。2018年新能源汽車銷量首次突破100萬輛;2019年1-4月銷量達到36萬輛，同比增長59.79%，其中4月銷量為9.68萬輛，同比增長18.15%，成為4月車市的唯一亮點，也顯示出這一市場強大的增長潛力。

 

　　新能源汽車熱度不減，市場危與機并存
 

　　隨著“電動化、網聯化、智能化、共享化”成為汽車發展的方向，新能源汽車熱度一直居高不下。背靠多方巨頭的蔚來、百度支持的威馬以及阿里支持的小鵬汽車近年來嶄露頭角，成為國內造車“新貴”，在研發推出新產品方面不遺余力;而由于美國和歐洲市場逐漸飽和，國際車企對中國這一全球最大的汽車市場的重視程度也在不斷提高。國內新能源汽車市場正在快速成長。

 

　　顧均輝認為，雖然目前新能源汽車正“熱”，但對于車企而言卻是“危”與“機”并存的。透過新能源汽車產銷雙升的光環，不難看出這一市場競爭程度的激烈。除了巨頭投資的造車“新貴”之外，國際車企在中國的“搶灘”布局也正在加劇這一市場的競爭。看好中國市場潛力，通用、現代、奔馳、寶馬等車企紛紛發力新能源汽車，力求在中國新能源汽車市場分一杯羹。而今年國家對新能源汽車補貼的退坡對新能源汽車造成的影響也不小。

 

　　而觀之新能源汽車企業自身，存在的問題也不少。數據顯示，目前中國注冊的電動汽車公司數量接近500家，但只有20家車企在前不久的上海車展亮相并推出了自己品牌的產品;而這其中，只有小鵬汽車、蔚來和威馬3家展示了已經在公開路面上進行過駕駛測試的實車。這組數據側面反映出，目前國內絕大多數新能源汽車公司都是硬著陸。而隨著新能源汽車市場的快速發展，強勢品牌將會以更迅猛的勢頭占據市場，弱勢品牌會被邊緣化。

 

　　新能源汽車淘汰賽在即，差異化競爭才是常勝之道

 

　　如果和3月數據相比，其實4月新能源汽車的產銷量也并非盡如人意。產量環比下降11.95%，銷量下降14.82%，由此可以看到，新能源汽車的增速正在放緩。分析人士認為，新能源汽車的發展正在從原來的政策驅動向市場驅動轉變，洗牌在即。顧均輝認為，這場洗牌將成為決定新能源車企生死存亡的關鍵一局，在優勝劣汰中，對強勢品牌而言的機遇，或許會成為弱勢品牌的催命符。

 

　　“不過需要指出的是，新能源汽車賽道競爭者雖然眾多，但還未出現真正的領導者，市場格局尚不明確，這對車企而言其實是很好的機會”。顧均輝進一步分析指出，盡管新能源汽車市場正處于發展階段，但目前的產品競爭卻早早呈現出了同質化現象。同樣是在此前的上海車展上，各大車企的新能源車型比拼的僅僅是續航里程、加速時間等單純的技術參數和功能數量，很難看到品牌和服務的差異化。

 

　　顧均輝認為，在市場領導品牌尚未出現時，車企們要主動出擊，搶占差異化空位。很多經典案例都能說明，盡早搶占差異化空位，往往會增加成功的可能性。大眾曾在市場流行“讓車身更長、讓底盤更低”的車型概念時，差異化搶占小型車空位，用又短、又肥的甲殼蟲搶占市場，讓“Think small”成為了他們有史以來效果最好的廣告。需要強調的是，這里搶占的“空位”是指消費者的心智空位，要讓你的品牌成為消費者心智中的第一。

 

　　在這場新能源汽車市場之爭中，只有找到自己的差異化定位品牌才有機會脫穎而出，促進行業的良性發展。而新能源汽車的繁榮對我國汽車產業的發展意義重大。正如此前訪談中，顧均輝與奚國華所希望的，中國汽車產業的換道超車將借由新能源市場的洗牌加速，讓國內汽車產業更加成熟，提升國家競爭力。

 

　　轉自：北國網

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