提前160多天 國產11.5萬噸油輪交付
5月20日，由中船大連造船山船重工建造的11.5萬噸油輪在秦皇島山海關正式交付給希臘船東，比合同交船期提前了160多天。今年以來，我國造船業新接訂單不斷，拿下全球超九成的超大型油輪新船訂單，在全球市場占據主導地位。
5月20日交付的這艘11.5萬噸油輪，總長約249.8米，型寬44米，一次可運載超80萬桶原油或成品油。其操控性能、經濟性能、節能綠色環保的性能均優于同類型船舶，具有較強市場競爭力。
中船大連造船山船重工生產總監閆廣軍：依托批量化、系列化建造優勢，我們建造的11.5萬噸油輪實現提前合同交船期164天交付。應用靈活，具有良好的適港性和適航性，成為目前市場最受追捧的主力船型。
除了5月20日交付的這艘船，記者在中船大連造船的船塢里看到，這里還在同步生產2艘30萬噸級超大型油輪，這些油輪噸位更大，一次可裝載超過200萬桶原油，單桶運輸成本比中小型油輪低40%以上，市場需求量也更大。負責市場營銷的工作人員告訴記者，不僅是他們企業，今年以來，在國內不少船廠的新接訂單中，油輪均占主力地位。
中船大連造船市場營銷部部長彭貴勝：市場的油船（輪）板塊迎來了集中爆發，目前本年度已經簽約生效油船（輪）訂單高達600多萬載重噸，年內也將有42條船開工建設。中國船企在油船（輪）設計和建造領域已經達到了世界領先水平，并且在建造質量、交付周期和價格方面具有明顯的競爭優勢，吸引了全球船東的訂單向中國集中。
最新數據顯示，一季度，中國新接67艘超大型原油船，2064.9萬載重噸，占全球的92.0%，相關造船廠的建造周期都排到了2030年。
中國超大型油輪建造技術領跑全球
油輪作為一種專門用來運輸原油或成品油的大型船舶，是全球三大主力船型之一。如今依托技術持續加速迭代升級，我國超大型油輪建造實力穩步躍升，核心技術領跑全球市場。
在中船大連造船天津基地，這艘剛剛開工的LNG雙燃料超大型油輪，已經開始吸引全球船東的目光。與以往的超大型油輪不同，這艘總長332.95米的巨輪，設計航速可達14.5節，這個尺寸加上航速，可以說是遠洋跨洋航線黃金配比，將燃油經濟性和運輸效能同時“拉滿”，一次能運載超過200萬桶原油，滿足數百萬輛汽車的加油需求。
這艘船更亮眼的是它的動力系統，不但搭載了雙燃料主機，還配備了雙燃料發電機組和鍋爐，實現了推進與輔助系統的全鏈路清潔化。
彭貴勝：大連造船持續加大在創新節能技術和替代燃料領域的研發投入。將氣泡減阻技術、風力助推、軸帶發電機、儲能電池等多項技術在實船中進行應用，大連造船陸續交付了全球首制LNG雙燃料動力VLCC、甲醇雙燃料動力VLCC，正在建造全球首艘液氨雙燃料動力阿芙拉型油輪，預計于2028年交付。
彭貴勝告訴記者，依托批量化、系列化的建造優勢，船企的生產效能持續刷新。目前，我國生產一艘超大型油輪，從開工到交付只需要一年左右，更多用途的油輪正在加速研制。
彭貴勝：未來，綠色化和多燃料兼容性將成為油船新造船的標準配置。新造油船將普遍具備多種燃料的使用能力和預留改裝空間，以適應未來燃料市場的變化。同時，隨著原油貿易格局的變化和特殊運輸需求的增加，穿梭油船、冰區加強型油船等專業化船型的需求將不斷增長。
轉自：央視新聞
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