不懼補貼退坡 玉柴發力新能源動力系統

　　“涉足新能源領域決不是‘左手打右手’，而是玉柴祭出的動力系統組合拳。”2018北京車展現場，廣西玉柴機器股份有限公司（簡稱“玉柴”）總裁助理兼工程研究院院長林鐵堅在接受記者采訪時表示。

　　■ 穩扎穩打深入研發新能源動力產品

　　“我們新能源動力事業部研究方向主要有以下三個方面：純電動動力系統、混合動力系統和燃料電池動力系統。”林鐵堅介紹說，玉柴目前正在開發新一代混合動力系統，節油率可達到65％以上，同時還在研發燃料電池等更為先進的新能源動力產品。

　　在林鐵堅看來，新能源汽車快速發展的勢頭已不可逆轉，玉柴必須要在這一領域進行深入布局。“就算我們不發力新能源領域，也會有別的企業搶占這市場。而所謂傳統的動力企業，并不是要守著傳統二字不變，而是要在新形勢下做出相應的調整。”他說。

　　事實上，玉柴在新能源領域的布局并不盲目，而是穩扎穩打，一步一個腳印。2010年玉柴成立了混合動力開發科，承擔了國家863的中度混合動力項目，2013年結題并獲得了廣西科學進步一等獎；2015年，玉柴正式確立了純電動、并聯混聯系統產品的開發方針；2016年1月1日，玉柴成立新能源動力事業部，將新能源產品作為重要的板塊進行單獨運營。林鐵堅說，“從一個項目小組到下屬部門再發展到一級事業部門，玉柴進行了戰略性的調整，表明玉柴對發展新能源動力系統的決心。”

　　近幾年，在新能源汽車動力系統領域，玉柴投入十分巨大。在人才方面，玉柴新能源動力事業部目前有80多人，其中80％是研發人員，同時擁有完善的銷售服務體系。在資源投入方面，集團給予了大力支持，每年至少投入3億元人民幣，并且呈現成倍增加的趨勢。

　　■ 依托玉柴優勢取得階段性成果

　　林鐵堅強調，玉柴作為發動機行業的領軍企業，在整車匹配開發、應用經驗上優勢明顯，對車輛的認知和對客戶使用產品的情況也了解得十分深入；其次，玉柴在制造方面的能力也有目共睹，擁有先進的智能生產線和精益化的管理理念，這些優勢和經驗都可以應用到新能源動力系統的開發和生產之中。

　　“2017年，玉柴發動機總銷售量達40多萬臺，擁有廣大的客戶群體。另外，我們在公交路況、鄉鎮路況、山區路況、平原路況，以及高溫、高原、高寒的環境下，均有相關的數據資源。有助于玉柴在新能源領域發揮優勢，與整車實現高度匹配，更好地滿足客戶需求。”林鐵堅表示。

　　本屆車展上，玉柴展出了多款新能源動力產品，其中一款混聯式混合動力系統采用國五YC4EG發動機，最大功率為175馬力，發電機為非等節油式電機。另外，這款混合動力系統的設計結構十分緊湊，重量減輕的同時效率有顯著提升。據悉，該產品主要適用于8～10米城市公交車，節油率可達65％。

　　據林鐵堅介紹，玉柴新能源動力系統已涵蓋卡車、客車、物流車以及軍用車等多個領域。

　　■ 產品有實力不懼補貼退坡

　　對于新能源汽車產業而言，補貼退坡無疑會對企業的生產和銷售帶來一定影響。那么，玉柴該如何破局？

　　在林鐵堅看來，依靠補貼生存的企業終究躲不過被淘汰的命運。“2020年補貼取消之后，將是企業真正比拼實力的時候。誰的產品性能好、成本低，誰就能在競爭中勝出。未來新能源汽車領域也必然是適者生存的時代。”他表示。

　　“我們并不懼怕補貼退坡帶來的影響，因為最終還是要拿產品說話。”林鐵堅表示，玉柴要成為一家百年動力系統供應商，從產品開發的角度來說，絕不會為了盡快獲取補貼而推出不符合市場需求的產品。

　　此外，林鐵堅還指出，玉柴在產品開發過程中，從多個維度考慮未來發展的延續性。第一是成本，第二是可靠性，第三是適配性。“我們的新能源動力系統是不是只適配于客車？能不能在物流車上使用？性能能否滿足要求？成本又如何控制？我們始終站在多維度思考這些問題。”他說。（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報

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