民機制造是對一個國家研發、制造等綜合能力的嚴格考量。
起飛2000
1988年，新舟60飛機研制工作正式啟動。2000年2月25日，新舟60飛機首飛成功，同年6月份取得中國民航總局頒發的型號合格證，12月取得生產許可證。至此，新舟60飛機完成全部研制工作。因為廣泛吸收和采用了當代世界先進的航空技術，又經過多年的技術改進和性能完善，新舟60飛機的安全性、舒適性、經濟性、環保性、適應性、維修性均達到或接近世界同類先進客機水平。
破冰2004
2000年之后的3年，取得適航證的新舟60飛機仍然靜靜地停留在航空工業西飛的停機坪上。2004年，商務部將新舟60飛機確定為重點高科技機電類外貿產品，為新舟60的銷售打開了新通道。
在充分分析國內外市場與國家對外政策的基礎上，航空工業首先將目光投向非洲市場。這一正確抉擇，終于在2004年實現銷售“破冰”——與非洲國家津巴布韋簽署兩架新舟60購機合同。
好風憑借力。新舟60飛機在津巴布韋良好的運營情況使其在非洲局部市場逐漸聲名鵲起，國外市場逐步擴展到亞洲、南美、大洋洲、獨聯體等。在隨后的幾年間，贊比亞、剛果 （布）、厄立特里亞、老撾、印尼、菲律賓、尼泊爾、玻利維亞、湯加等十多個國家也相繼成為新舟60海外客戶，一時之間，新舟60飛機的銷售捷報猶如春風蓓蕾，次第傳開。
發展2010
為實現航空工業躋身世界一流渦槳支線客機制造商的發展目標，我國航空工業從本世紀初就制定了新舟60、新舟600與新舟700“三步走”的基本戰略。
“三步走”戰略的制訂，是基于對未來世界范圍渦槳支線飛機的市場需求預測以及同主要競爭對手優劣勢的對比分析，即在新舟60客機成功研制并投入市場的基礎上，通過優化性能推出新舟600，進而瞄準未來市場研發新舟700。這一基本戰略在十多年間得到穩步推進。
2008年10月9日，新舟600飛機首飛成功；2009年9月開始進行型號合格審定試飛、適航驗證及改進試飛。2010年5月，新舟600取得型號合格證，成為新舟家族新生力量。
為了充分發揮新舟飛機優勢特點，挖掘平臺潛力，擴大市場份額和應用領域，航空工業在 “三步走”戰略之外，還確立了新舟飛機系列化發展戰略，形成包括支線客機、民用貨機、多用途飛機和公務機的系列化發展格局。
多用途飛機很快成為新舟家族的亮點。人工增雨機、遙感機、海上救援機、醫療救護機及巡邏機等近10個品類，為不同行業、不同領域的用戶提供了更多選擇與解決方案。更為重要的是，以新舟60為平臺的多用途飛機改寫了國內此類飛機全部依靠國外進口的歷史，在一個個重要領域實現著國產化，逐步改變了這些領域常年受制于人的狀態。
通過系列化發展，更大程度擴展新舟系列飛機的使用范圍，增加機隊規模，發揮更好的社會效益。同時也為特種用途飛機提供平臺支撐，通過多領域的應用檢驗飛機的性能、可靠性和可使用性，促進航空工業民機發展能力的提升。
足跡2014
2014年11月，在第十屆珠海航展上舉行了新舟飛機第一百架交付儀式。隨著第一個 “100”一起而來的，是中國民機產業化的不斷建立與完善。新舟飛機在這一歷史進程中不辱使命。
10年新舟飛機發展的過程中，形成了民機發展理念，構建出一支對市場和客戶充分理解的專業化隊伍，這也成為民機發展的核心競爭力。民機理念的形成，將加快新舟飛機市場化、國際化進程，引領國產民機產業的成熟。
成就2017
2017年是新舟發展歷程中承上啟下、繼往開來的一年，第一個 “千萬”人次運輸完成，開啟的是更長更遠的航程。截止到2017年8月底，新舟已向18個國家、32家客戶交付了100余架飛機，在國內外近300條航線安全運營，累計飛行超過42萬小時、39萬起落，安全運送旅客突破1100萬人次。這組或許在世界民航業微不足道的數據，對于起步階段的中國民機卻無比珍貴。
依托飛機運營，新舟飛機在十幾年的發展過程中，積極開拓國內外支線航空市場，探索適合國產支線飛機發展的運營模式。在國內，致力于推動我國基本航空服務計劃的實施，形成了煙大快線、黑龍江區域支線、阿拉善通勤等多種支線運營模式；在國外，在推動 “中國制造”走向世界、輸出產品的同時，積極探索輸出服務和中國標準。依托新舟飛機，向世界推介了中國適航標準。在中國民航局的大力協助下，目前已陸續獲得印度尼西亞、老撾、菲律賓、緬甸、湯加、尼泊爾、厄立特里亞、喀麥隆、玻利維亞、柬埔寨、加納、剛果 （布）、南非共計14個國家的
適航認證。與此同時，以新舟飛機運營為平臺，幫助一些發展中國家建立了適航體系、完善了適航監管能力，實現了中國標準的對外輸出，提升了中國標準的影響力。
新展望
作為新一代70座級高速渦槳支線飛機，新舟700飛機是國家民用飛機中長期發展規劃中 “兩干兩支”戰略的重要組成部分。是一款契合800公里以內中等運量航空運輸市場的支線飛機，在先進性、快捷性、經濟性、適應性、安全性和環保性方面具有明顯優勢。新舟700采用高效的氣動設計，配備渦槳飛機中先進的PW150C發動機以及先進的Pro－lineFusion綜合航電系統，并首次在渦槳支線飛機上采用了電傳操縱系統；其最大速度將達到637公里/小時，這讓它在中短航程運營時，進離場速度和航段飛行時間與渦扇支線飛機幾乎沒有區別；新舟700飛機的高效氣動設計和最新的動力系統，使它實現了速度和經濟性的完美平衡；新舟700飛機單發升限可達5400米，起飛場長1400米，適合高溫、高原、短跑道機場和翻山越嶺復雜航線等運營環境；新舟700飛機按照最新的CCAR25標準設計，同時滿足FAA和EASA的相關標準，特別配備的風切變雷達、平視顯示儀以及電傳操縱系統也將顯著提升其安全性。
未來，新舟700飛機還將推出縮短型和加長型兩個版本，以滿足不同客戶需求，更好更全面地服務我國基礎航空的發展。（王瑩）
轉自：中國工業報
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