一場力度罕見的價格下探，正在席卷豪華車市場。在成都，奧迪A8L定制版直接打出包牌包稅56.98萬元的驚爆價，相比78萬元起的官方指導價，降幅高達27%；在北京，同款車型現金優惠約23萬元，裸車低至55.98萬元，貸款再減1.5萬元，落地不到60萬元就能開走旗艦轎車。
中國證券報記者實地走訪多地經銷商后發現，這場“價格跳水”并非普惠式福利，車源與優惠嚴重不均，同一品牌內部已出現明顯價差與渠道分化。在北京中升裕迪奧迪4S店，銷售顧問向記者坦言，這批超低價車源是一汽奧迪去年底以特殊折扣打包出清的包銷車，只有中升這類頭部集團才能拿到，普通經銷商根本無緣。
而在河北保定軒宇鑫悅奧迪4S店，工作人員直言，作為非一線城市門店，并未獲得廠家包牌車源，無法跟進同款優惠。一邊是頭部經銷商“虧本搶量”，一邊是中小門店“無車可降”，豪華車渠道格局正在悄然生變。
終端成交價大幅下探
記者實地走訪北京、深圳、杭州多家門店了解到，豪華車價格已全面松動，從一線旗艦到二線走量車型均加入降價行列。寶馬7系735Li終端優惠達27萬元，成交價約62.3萬元起，降幅明顯，純電旗艦i7eDrive50L從80.8萬元降至53萬元，店內銷售坦言，到店咨詢旗艦車型的客戶較往年明顯減少。奔馳S400、S450現金優惠20萬元，高配車型優惠至25萬元，S400優惠后裸車價約76萬元。
保時捷市場價格同樣大幅回落，Cayenne逐夢版二級渠道低至70萬元起，Macan跌破40萬元。瑪莎拉蒂Levante優惠力度突出，多地門店優惠在29.18萬元至42.28萬元之間。
二線豪華品牌降幅更為明顯，路虎攬勝極光L終端成交價21.98萬元，直降21萬元。捷豹XEL入門版17.48萬元成交，降幅達50%。沃爾沃S60跌至15萬元區間，凱迪拉克CT5落地價不足20萬元，林肯Z官方一口價16.98萬元起，多款車型成交價已低于同級別合資品牌中高配車型，傳統豪華車價格壁壘被徹底打破。
庫存高企利潤承壓
降價背后是經銷商持續高庫存與經營虧損壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2026年4月高端豪華及進口品牌庫存系數為1.99，遠超0.8至1.2的合理范圍，2月庫存預警指數為59.9%，5月升至67.5%，行業內55.7%的經銷商處于虧損狀態，盈利占比不足三成。頭部經銷集團同樣承壓，中升集團傳統豪華品牌單車毛利持續為負，新車銷售陷入虧損。
面對渠道危機，奔馳、寶馬、奧迪在2026年二季度同步下調經銷商銷售任務，下調幅度為20%至24%。記者從多家門店了解到，奧迪調整力度最大，部分門店零售目標按七折核算，寶馬將部分高端及新能源車型批售考核降至90%，奔馳則根據區域與門店情況靈活調整。廠家普遍表示，下調考核意在緩解庫存與資金壓力，避免渠道出現大規模退網。
呈現“一升一降”
傳統豪華燃油車大幅降價的同時，新能源車品牌迎來集體漲價，市場呈現鮮明分化。2026年二季度以來，受碳酸鋰、車規級存儲芯片等原材料上漲影響，特斯拉、小米、蔚來、鴻蒙智行等15家品牌上調售價或收緊優惠，單車最高漲2萬元，電池級碳酸鋰較2025年7月低位上漲超125%，車規級DRAM芯片近三個月漲幅約180%，智駕車型單車成本增加3000元至7000元。
格局切換更為顯著，國產高端新能源汽車已全面切入傳統豪華汽車市場核心腹地。2025年國內30萬元及以上乘用車市場，自主品牌份額從2023年的24.9%提升至40.97%，預計2026年將超50%，50萬元以上市場銷量前十車型中國產品牌占據六席。問界M9連續20個月位居50萬元以上豪華車型銷量榜首，尊界S800連續7個月成為百萬級豪車銷量冠軍，單月銷量超越奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L與保時捷Panamera總和。
銷量對比印證市場變遷。2025年奔馳、寶馬、奧迪在華銷量合計同比減少近26萬輛，同比分別下滑19%、12.5%和5%。一降一漲之間，傳統豪華車定價邏輯被改寫，中國高端汽車市場（龔夢澤 殷浩楠）
轉自：中國證券報
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