今年一季度以來，我國現代化交通物流體系建設持續提速。在政策引導與企業協同發力下，交通物流網絡正加快從單一通道向系統化網絡升級，“織密效應”不斷顯現。業內人士指出，隨著運輸結構持續優化、物流資源加快整合，“十五五”時期我國全社會物流成本有望進一步下降，為經濟社會高質量發展提供支撐。
物流是實體經濟的“筋絡”，連接生產與消費、內貿與外貿。隨著近年來我國經濟持續回升向好，物流需求不斷釋放。數據顯示，2025年我國貨物運輸總量達597億噸，物流周轉量達27萬億噸公里，社會物流總額突破368萬億元。
面對持續擴大的物流需求，記者梳理發現，今年一季度以來，多項交通物流領域利好政策相繼出臺，推動現代化交通物流體系建設加速成型。3月發布的“十五五”規劃綱要明確提出完善國家物流樞紐網絡、健全高效順暢現代流通體系；同月，國家發展改革委推出新一批13個標志性重大外資項目，首次將物流納入投資清單。4月，財政部與交通運輸部聯合印發《關于支持新一輪國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動的通知》，提出支持約30個城市（群）開展補鏈強鏈，聚焦打通綜合交通運輸薄弱環節與貨運堵點卡點。
“政策的核心在于提升綜合運輸體系的協同效率。”北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立表示，隨著政策持續落地，多式聯運能力、跨方式轉換效率和綜合運輸網絡整體效能將同步提升，內外聯通、安全高效的物流體系將加快形成。
值得關注的是，在政策持續推進的同時，物流行業龍頭企業正深化合作，助力構建全國統一大市場、降低全社會物流成本。近日，國鐵集團聯合中國遠洋海運集團有限公司、中國物流集團有限公司等4家物流領域骨干央企，共同發起成立中國多式聯運發展聯盟。
鐵路作為綜合運輸體系骨干，依托“全國一張網”和集中調度優勢，在交通物流體系中發揮著關鍵作用。記者了解到，目前全國已開行360條鐵水聯運班列，基本覆蓋沿海沿江主要港口與內陸腹地。國鐵集團相關人士表示，未來將持續加密鐵水聯運班列開行頻次，拓展服務覆蓋范圍，力爭“十五五”期間，鐵水聯運班列增至500條以上。
實體通道不斷完善的同時，交通物流網絡建設也從“通道建設”向“系統運營”延伸，數字化成為關鍵變量。中國物流集團有限公司總經理徐鴻告訴記者，集團已在國家多式聯運示范工程和“AI+多式聯運”系統建設方面積累經驗，未來將聯合企業推動區塊鏈、大數據等技術在聯運場景深度應用，提升整體運行效率。
此外，數據也成為交通物流網絡提質增效的關鍵底座。“我們將推動鐵、水、空、港等多主體數據安全共享，打通跨運輸方式與經營主體的信息壁壘，為‘一單制’‘一箱制’推廣提供數據基礎，提升多式聯運協同效率。”中國數聯物流信息有限公司董事長張健說。
面向未來，國家發展改革委經濟貿易司司長吳君楊指出，應持續推進多式聯運信息互聯互通，在運力共享、監管協同等方面實現突破，以信息聯通帶動資源高效配置，提升全社會物流組織化水平。交通運輸部安全總監兼運輸服務司司長蔡團結則認為，應進一步推動“人工智能+”與多式聯運深度融合，加快聯運裝備標準化、綠色化、智慧化升級，以新質生產力推動多式聯運體系轉型發展。（記者 倪潤琢）
轉自：經濟參考報
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