平陸運河航道向“新”向“智”向“綠”而行 打造通江達海“水上高速”

　　位于廣西的平陸運河是新中國成立以來建設的首條通江達海的大運河。28日，平陸運河航道主體工程開挖將全部完成，為平陸運河9月建成通航筑牢堅實基礎。

　　平陸運河全長134.2公里，主體工程全長125.5公里。作為西部陸海新通道骨干工程，運河按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，建成通航后將開辟廣西及我國西南地區通往東盟運距最短、最經濟、最便捷的水運大通道，堪稱通江達海的“水上高速”。

　　平陸運河航道：分段建設“水上高速”

　　平陸運河北起平塘江口，一路向南翻山越嶺，匯入北部灣，全線航道共分為五個航段。接下來就讓我們沿著航道走上這條“水上高速”。

　　平陸運河從起點平塘江口到終點欽州港，分成了五個航段：沙坪河段、分水嶺段、欽江干流段、欽州城區段和入海口近海段。其中前面四段的水深是6.3米，到了入海口加深到6.5米；寬度也從最初的80米，逐步加寬到城區的90米、入海口的130米，越靠近大海，航道越開闊。

　　平陸運河不同航段根據地形、水流和通航需求，不但設計了不同的尺寸，也采取了不同的建設辦法。

　　最上游的沙坪河段長約20.7公里，原來的沙坪河在山區彎彎繞繞，有的地方又窄又淺。建設者沿著舊河道裁彎取直，拓寬挖深。

　　順河而下，就到了全線航道最難啃的骨頭，要翻山越嶺開新河的分水嶺段。在長29.3公里的分水嶺段，有6.5公里建設者們要開山劈嶺純干地開挖成航道，它可以說是平陸運河的咽喉所在，只有打通這里，平陸運河才能直接連通西江和欽江航線，并通過黔江、紅水河、右江等多條支流進一步向上游連通貴州、云南等廣大西部地區，構建形成西南地區直達北部灣港通江達海的新通道。

　　再向南，經過欽江干流航段，便是長約21.4公里的欽州城區段，城區段河道蜿蜒，兩岸房屋密集，跨河橋梁多。運河在城區穿行，既要保通航又要減少對周邊建筑的影響。建設者們盡量用老河道，浚深、拓寬、裁彎，讓航道達標。

　　最后就是入海口近海段，運河航道與欽州港航道實現完美“牽手”，這段長約14.3公里的航段既是平陸運河的終點，也是它奔向大海的新起點。

　　未來船舶在航道航行，需要進行補給和修整怎么辦？就像高速公路服務區，平陸運河的航道上也專門設置了2個水上服務區。其中的欽州水上服務區可停靠23艘5000噸級船舶和7艘工作船，過往船舶靠泊、加油加水、垃圾轉運、生活物資補給、船舶行政手續辦理等服務都能妥妥安排。

　　平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總經理王顯張介紹，每年的通貨量遠期可能達到1.2億—1.8億噸（年）。

　　航道藏巧思 平陸運河“馭水”有妙招

　　作為一條通江達海的大運河，平陸運河沿線支流匯入條件復雜、地形水文多變。設計師們沒有簡單地把運河挖成一個“大水槽”，而是動了不少腦筋，讓這條水路既安全又節儉，還預留了以后升級的空間。

　　您知道嗎？全長134.2公里的平陸運河，沿線匯集了26條從山地、丘陵匯過來的主要支流，這些支流就像一匹匹橫沖直撞的“野馬”，不僅會沖撞船舶，還會帶來泥沙淤積，如何馴服這些不太聽話的支流？設計者給它們量身打造了不同的關卡。

　　國家重點研發計劃“跨流域運河環境低影響建設技術”課題負責人何俊輝介紹，他們針對支流口設計了三類的創新裝置，分別是針對陡坡支流型、彎曲干流型，還有支強干弱型三種類型，減緩流速、攔沙防淤，減少支流水流對航道船舶通航的影響。

　　在舊州江與平陸運河的交匯處，河流落差大、水流沖擊力強，現場的層層臺階其實就是給支流設置的“減速帶”。

　　湍急水流順著三級消力池層層落下，隨后經過陡坡進行緩沖，水流能量被逐級耗散，降低流速的同時，泥沙也沉降在下方的沉沙池中。

　　由于地勢復雜，一些支流匯入運河時還會碰上急彎河道，為了安全起見，平陸運河貼心地在急彎處設置了“彎道護欄”。

　　在新坪水支流口，攔沙檻和沉沙池繼續發揮“攔泥沙、減流速”的作用，弧形導流堤則作為“護欄”，引導支流順著運河方向平穩匯入，減少對運河航道的直接沖擊。

　　對于有些水流太大的支流，建設者在干支交匯處建了底部透空導流堤，這就像是在水里豎起了一面“墻”，“墻”的底部開了8個“小窗戶”。支流大水通過這里就會被拆分成幾股小水流，保證交匯處水流平穩。

　　何俊輝稱：“我們通過這些創新，可以把支流口匯入到航道里邊最大的橫流削減到0.3米每秒以內。另外，支流匯入的泥沙，攔截率可以達到90%。”

　　除了要解決支流帶來的問題，主航道的設計建設還藏著生態保護和未來發展的雙重智慧。平陸運河在設計階段就科學優化航道寬度和彎曲半徑，既保障船舶航行安全，又節約土地資源，減少征地659畝。

　　平陸運河建成后可通航5000噸級船舶，未來還能跑更大噸級的船舶嗎？

　　中交水運規劃設計院平陸運河設計1標項目負責人袁和平介紹，平陸運河采用的是“寬淺型”的航道斷面，未來需要提升航道等級的時候，可以不用拆掉兩邊的護岸，只需要在底部再進一步挖深就可以。

　　平陸運河：航道上的“新”和“綠”

　　平陸運河一邊用智能創新把好通航安全關，一邊還在用生態溫情守護自然生機。

　　平陸運河按內河Ⅰ級航道標準建設，大船往來頻繁，船行掀起的水波會持續沖刷兩岸。航道創新采用透空型壓載式塊體護坡，既保障航道安全穩定，又為動植物營造棲息環境。

　　平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司安全環保部部長林運飛介紹，普通混凝土護坡就像一堵墻，水下基本沒有生物生存空間。這段生態透空型護坡結構的最大創新亮點，就是結構開孔與互通腔體，既能削弱波浪對岸坡的沖擊，保證航道安全，也給水底的小生物留出了活動空間。

　　岸上的生態修復也隨處可見。在欽州市欽北區平吉鎮，建設平陸運河裁彎取直后的原欽江老河道被保留規劃為生態涵養區。兩岸林木蔥郁，白鷺不時盤旋， 施工中就同步規劃鳥類生態廊道，配套建起人工鳥巢、站鳥樁等。此外，運河入海口附近的9572棵大齡紅樹林被遷移保護，異地恢復種植27.5萬棵；航運樞紐中建設的魚類洄游通道、動物專用通道橋等，都在構建 “河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳” 的綠色航道。

　　轉自：央視網

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