近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年4月份，國內汽車產銷量同比呈下降趨勢。專家表示，雖然產銷量雙降，但降幅正在收窄，車市表現好于預期，處于正常狀態。
產銷降幅正在收窄
今年4月份，國內汽車產銷量分別完成257.5萬輛和252.6萬輛，環比分別下降11.7%和12.9%，同比分別下降1.7%和2.5%。其中，乘用車產銷量分別完成219.7萬輛和212.9萬輛，環比分別下降10.2%和11.7%，同比分別下降2.6%和4.2%。商用車產銷量分別完成37.8萬輛和39.7萬輛，環比分別下降19.7%和18.5%，同比分別增長4.4%和8.1%。
“4月份，國內乘用車市場呈現六大特征。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹介紹說，一是總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成為最大焦點，國內零售下滑核心原因是“燃油崩塌”，這導致新能源汽車的零售滲透率達61.4%（歷史首次突破60%），電動化替代速度超預期；二是自主份額持續走強，傳統自主品牌轉型成功，合資品牌電動化進程遲緩，“自主主導”格局固化；三是出口爆發式增長、新能源汽車占比52.7%（歷史首次突破50%），“新能源+自主”雙輪驅動，“出海”成核心增長引擎；四是被動去庫存特征明顯、渠道庫存下降較快，上市經銷商全面虧損，經銷商生存壓力持續加大；五是新能源汽車內部結構劇變，B級電動車爆發、經濟型電動車承壓，“高端向上、低端艱難”；六是新車貢獻度下降，2026年1-4月上市新車的4月份廠商銷量為10.84萬輛，而2025同比新車銷量為13萬輛。
今年1-4月，國內汽車產銷量分別完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。其中，乘用車產銷量分別完成810.5萬輛和806.3萬輛，同比分別下降7.5%和6.7%。商用車產銷量分別完成150.8萬輛和151.1萬輛，同比分別增長7%和6.5%。
“4月份，汽車銷量較去年同期呈現小幅度下降，雖然仍處于下降狀態，但前4個月的降幅有所收窄，比一季度情況有所好轉。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年正值新能源汽車購置稅減免政策、“兩新”政策替換期，在政策邊際效應遞減等因素作用下，當前的市場運行情況仍處于正常狀態，且主要指標好于預期。
新能源汽車市場向好
今年4月份，新能源汽車產銷量分別完成132萬輛和134.4萬輛，同比分別增長5.5%和9.7%。新能源汽車新車銷量占比達到汽車新車總銷量的53.2%。
1-4月，新能源汽車產銷量分別完成428.5萬輛和430.4萬輛，產量同比下降3.2%，銷量同比增長0.1%，新能源汽車新車銷量占比達到汽車新車總銷量的45%。
“4月份，新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插電式混合動力汽車表現持續較強。”崔東樹說，在產品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源汽車路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源汽車月度批發銷量突破萬輛的廠商達到20家，占新能源乘用車總量93%（上月為91.9%，去年同期為90.9%）。
乘聯分會發布的數據顯示，4月份，國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌，有比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、零跑汽車、小米汽車、奇瑞汽車、理想汽車、蔚來汽車等。
消費短板正在修復
關于車市接下來的走向，今年5月份有19個工作日，與2025年同期一致，預計車市產銷量延續前期緩慢回升態勢。
“從終端節奏與消費端看，5月份國內車市環比修復動能整體趨好。2026年貨車更新補貼標準不變，而乘用車以舊換新補貼下調，乘用車銷量損失的影響隨時間推移會持續減弱。此前行業價格戰降溫、促銷不及預期帶來的銷量損失已逐步消化。”崔東樹表示，“五一”假期疊加各地車展，激活購車需求，帶動節前鎖單、節后集中交付，汽車銷量月度走勢將呈現前高后穩態勢。
“燃油價格暴漲是影響消費的異常重大因素，帶來市場銷量不確定性。當前居民收入預期偏謹慎，購車觀望情緒仍存，疊加汽車金融收緊、信貸門檻提升，僅依靠地方補貼與車企讓利支撐剛需，國內消費復蘇偏溫和、結構性分化明顯。”崔東樹說。
值得關注的是，出口正在成為我國汽車產業高質量發展的強勁動力。數據顯示，4月份，我國汽車出口90.1萬輛，環比增長3%，同比增長74.4%。1-4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%。
“國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響將主導5月份國內車市表現。”崔東樹認為，“五一”長假是推動銷量環比回暖的紅利，但消費短板難以快速修復。
“高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉型，完備的新能源產業鏈持續賦能出口增長。基于此，乘聯分會認為，5月份國內車市將整體呈現‘環比回暖、同比承壓、內需分化、出口領跑、新能源汽車滲透率持續提高’的弱復蘇格局。”崔東樹說。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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