我國是全球工程機械第一產銷大國。2020年至2025年，工程機械行業出口規模實現近三倍增長，2026年一季度累計出口超1124億元，同比增長21.3%。中國工程機械已在多個細分賽道占據領先地位：混凝土機械全球市占率超40%，連續多年世界第一；盾構機全球市占率突破70%；汽車起重機、高空作業平臺、電動叉車市占率均穩居全球前列。這些“大塊頭”憑什么在全球市場叫響品牌、圈粉世界？除了政策紅利不斷釋放之外，行業自身推動轉型升級發揮了關鍵作用。
出海模式在變。曾經，沒有自研工程設備，讓我們在海外項目中只能依靠“賣人力”，工程規模再大，依然缺少行業話語權。如今，我們已形成依托“基建+裝備+服務”的航母式出海——從馬來西亞東海岸鐵路到尼日利亞萊基深水港，中國鐵建、中交集團等基建企業和三一重工股份有限公司、中聯重科股份有限公司等行業龍頭企業，以及三一印尼“燈塔工廠”、徐工巴西工廠等海外工廠組成的“聯合艦隊”，實現了由項目總包帶動工程機械全生態出海。一臺機械裝備，意味著維修保養、技術指導、人才培養等全流程服務配套的輸出，促進產業鏈、服務鏈、價值鏈不斷延伸。
出海層次在變。一季度出口數據的增長，表明中國工程機械已在重型裝備領域具備強大的技術和交付能力。這份底氣來自質量提升推動“價格競爭”向“價值競爭”轉變，也源于中國企業實現從對接國際標準向制定國際標準的轉變。以起重機為例，作為全球起重裝備最重要的研發與制造基地，我國實現了從產品“走出去”到技術“走出去”，再到標準“走出去”的歷史性跨越。“十四五”期間，全球起重機領域共發布18項國際標準，其中9項由我國牽頭制定。從輸出“中國制造”的產品，到輸出“中國制造”乃至“中國創造”的規則，中國工程機械正以更加成熟的姿態參與國際競爭。
出海結構在變。在全球產業鏈重構和工程機械數智化、綠色化轉型背景下，中國工程機械企業正從“規模優勢”向“技術體系優勢”轉變。中聯重科的越野輪胎起重機、G系列大型挖掘機以及混凝土泵車等，通過高效液壓系統、智能散熱控制和碳纖維減重技術，實現高效、安全、智能作業。徐工集團圍繞土方、起重、高空作業、礦山等核心施工場景推出的多款機型，形成智能化、成套化、場景化解決方案。
業內人士認為，憑借持續研發投入、完整產業鏈基礎以及不斷深化的本土化布局，中國工程機械企業正從以規模優勢參與國際競爭，逐步轉向以技術體系和產業協同能力參與全球高端市場競爭。
從去年的中國（北京）國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽會，到今年的美國拉斯維加斯工程機械展，我們可以看到，中國工程機械企業正在從“產品出海”向“產業扎根”轉型，并通過智能化和數字化創新不斷拓展發展空間。當前，常規設備和高端產品錯位接續，綠色智能內核和服務密度同步升級，“中國品牌”正以更加成熟的姿態參與國際競爭。（胡蓉）
轉自：中國國門時報
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