技術更成熟 成本更可控 設施更完善 運營更可靠
氫能產業發展進入爬坡期
隨著全球能源綠色轉型深入推進，氫能產業正在邁向規模化應用的關鍵時期。從全球和中國的發展實踐來看，氫能與燃料電池汽車產業正在進入更加成熟、更加務實發展的新階段。在日前閉幕的第十屆國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，業內人士認為，氫能發展正在走出低迷，進入發展的爬坡期。
產業正在走出低迷期
“技術日趨成熟，成本更加可控，基礎設施不斷完善，車輛運營也日益穩定可靠。”未泰鉑業全球市場執行總裁、國際氫能燃料電池協會（IHFCA）候任理事長英格拉姆對過去幾年中國燃料電池汽車示范城市群項目的成果印象深刻。
他表示，在國際上，大家對于行業發展速度有不同的聲音，這在意料之中，每一次重大的技術變革都會經歷這個階段。雖然氫能產業發展速度沒有業界預期的快，但增長仍在繼續、部署仍在不斷推進，絕非停滯不前。
“在全球通脹風險上升、資本投入增加、煉油成本上升的大環境下，氫能產業仍在往前發展，中東沖突也加大了市場對氫能的需求，隨著成本的下行，行業已經突破臨界點。”加拿大全球氫能市場與地緣政治高級研究員、魁北克大學清潔氫能研究主席Mikaa Blugeon-Mered表示。
中國科學院院士、清華大學教授、IHFCA理事長歐陽明高也看好行業前景。他說，2015年到2025年，車用燃料電池作為氫能利用的先導，拉動氫能發展。去年是氫能發展最低潮，今年以來行業形勢有所好轉，綠色氫能開始進入爬坡期，預計到2030年將迎來爆發期。
歐陽明高看好長周期的綠氫儲能量。據國際長時儲能委員會分析，可再生能源電力10%的發電量需要經長時儲能技術實現長周期轉移。未來，我國調峰火電廠會逐步從摻氫到純氫發電，整個耗氫量到2060年大約需要6500萬噸綠氫。
中國汽車工程學會理事長、IHFCA常務副理事長張進華表示，“十五五”時期，我國將把綠色氫能作為新產業、新賽道培育發展的重要方向，系統推進可再生能源制氫、規模化儲運、氫能基礎設施建設布局和交通、電力、工業等多領域應用。汽車產業作為能源革命、科技革命和產業變革交匯集中的領域，既是交通運輸、綠色低碳轉型的主戰場，也是氫能技術驗證、場景牽引和規模化應用的重要突破口。
“最近我國又啟動了第二批燃料電池汽車示范城市群建設。”中國科協主席萬鋼說，截至2025年末，我國燃料電池汽車累計銷量達到3.9萬輛，建成加氫站590多座，運營覆蓋了城市、港口、園區、客運、物流、運輸工程、環衛等多個領域。在這一過程中，燃料電池的核心材料和部件獲得突破，燃料電池發動機的集成度提升，燃料電池的系統成本也大幅度下滑，從早期的8000元至10000元/千瓦降至目前的3000元/千瓦左右，燃料電池的功率密度顯著提高，從每千克250瓦提高到每千克750瓦。
《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確了氫能是未來國家能源體系重要的組成部分；《中華人民共和國能源法》從法律的層面確立了氫能的能源屬性和能源地位；“十五五”規劃綱要提出，推動氫能和核聚變能等成為新的經濟增長點。這些都為氫能產業下一步發展奠定了政策基礎。
“十五五”催生新機遇
如何把握產業機遇？張進華認為，在新的階段，有四個關鍵點需要關注：一是以關鍵技術突破提升燃料電池汽車全系統競爭力；二是以場景牽引找準燃料電池汽車規模化的突破口；三是以氫源降本和多元應用構建區域氫能生態；四是以全球視野共筑氫能產業協同發展的新格局。
談及下一個五年，萬鋼表示，要深化跨域協同來引領燃料電池汽車的發展。具體來說，要推動氫能和可再生能源的融合發展，打造清潔制取、高效儲輸、按需轉化、高效利用的綠色氫能；既要以綠氫為主，也要因地制宜地支持工業副產氫能的提純、汲取和利用；加快能源領域的氫能試點、氫能綜合應用的工作，推動氫能產業的規模化和持續發展；繼續建設一批跨區域的氫能走廊。
歐陽明高提出，發展氫能產業要注意場景驅動、系統閉環。由于目前氫能的儲運還沒有理想的方案，要盡量地少儲、少運才有可能實現經濟性。
法國國家技術科學院院士、香港城市大學講席教授呂堅分享了催化劑領域最新的研究成果，希望學術界、產業界深度合作，共同加快燃料電池核心技術領域的創新發展。
業內人士認為，進入“十五五”，氫能產業必須完成一次深刻的轉型，從政策驅動為主轉向市場驅動為主，從示范應用為主轉向規模化、商業化為主，從跟跑并跑為主轉向引領全球產業發展為主。
對氫能行業來說，還有多重挑戰需要面對。上汽集團副總裁、總工程師、IHFCA副理事長祖似杰認為，氫氣的供給和需求錯配問題仍然非常突出；基礎設施仍有較大的短板；市場競爭日趨激烈，標準體系仍然需要完善。
國際合作有待深化
業內人士認為，氫能領域競爭邏輯已經從單一產品的比拼升級為全鏈條的生態競爭。加強國際合作，共享全球交通創新發展的新機遇，是許多與會人士的共識。
萬鋼表示，汽車產業是一個全球開放的產業，在新的技術發展路線上，技術裝備、標準法規、基礎設施、應用場景等方面都要深化全球的合作，共同開展氫能與燃料電池的新技術、新裝備、新產品的前瞻示范和商業化探索。同時，面對汽車產業的深刻變革，企業也要根據全球不同的市場特征、用車場景和環境協調推進燃料電池汽車、純電汽車、插電增程汽車動力的發展。要和國際組織、雙邊多邊組織建立橋梁和紐帶，圍繞可再生能源與清潔氫能燃料電池來加強交流與合作。
“全球在氫能產業合作方面，仍然需要進一步深化。”聯合國工業發展組織（UNIDO）氣候與技術合作司司長施瓦格表示，各國對氫能的關注度越來越高，鋼鐵行業、化肥行業、交通運輸行業以及能耗較高的算力行業，都對氫能發展有較大需求。為此，UNIDO推出了氫能行業的全球項目，參與打造區域和國際的合作伙伴關系。
在展會上，除了汽車領域的應用成果之外，氫能在航空、物流、無人機、儲能等多個場景也實現了技術突破和應用實踐。許多海外廠商和機構積極參展。
韓國現代汽車集團能源與氫能事業部副總經理李仁阿表示，現代在中國有長期的本地化戰略，其廣州基地是現代全球氫能事業中的重要戰略基地。希望能通過更多國際合作拓展更多應用場景，進一步搭建產業的生態體系，并在企業、政府以及研究機構之間搭建更加緊密聯系的橋梁。
印度綠氫組織首席執行官兼董事Nishaanth Balashanmugam介紹了印度在綠電、碳纖維等方面的創新項目，以及在光纖維、電纜、鋼鐵、水泥等領域的探索，期待國際合作。（記者 周武英）
轉自：經濟參考報
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