中央政治局近期召開會議，明確提出深入挖掘內需潛力，加強“六張網”的規劃建設。物流網成為我國重點投資建設的基礎設施網，其建設內容既涉及傳統物流基礎設施的改造升級，也包含新型物流基礎設施的前瞻布局。
數據顯示，2025年全年社會物流總額達368.2萬億元，同比增長5.1%。“十四五”期間社會物流總額年均增長5.7%，均高于同期國民經濟增長速度。未來，隨著一批重大工程落地與智慧化賦能，物流網的運行效率和抗風險能力將得到全面提升，不僅能切實降低全社會物流成本，更將為暢通國民經濟循環、便利百姓生產生活提供有力支撐。
降成本拓展空間
2025年，我國社會物流總費用與國內生產總值的比率為13.9%，比上年回落0.2個百分點，首次降至14%以下。中辦、國辦印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右，這意味著全社會物流成本仍有下降空間。
“當前，我國物流體系仍存在銜接不暢、結構不優、運行成本偏高問題，制約全國統一大市場建設。”交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所副所長甘家華表示，把物流網納入全國重點基建布局，是新時代國家基礎設施建設布局的重大戰略升級，更是順應發展大勢、破解現實難題的務實舉措。
中國物流集團有限公司黨委書記、董事長劉敬楨表示，實體經濟對物流的需求已從“運得到、存得下”升級為對時效性、柔性和系統降成本的要求。如果不具備一張能夠深度嵌入產業鏈全過程的集成網絡，物流企業就只是低毛利的“搬運工”。
交通運輸部規劃研究院綜合運輸研究所所長馬衍軍認為，對于企業而言，物流網的投資建設將有助于提升產業鏈供應鏈的整體效率。隨著物流體系效率提升，運輸、倉儲、中轉等環節更加高效，企業生產周期有望縮短，庫存周轉和資金回籠加快，從而降低綜合運營成本、提升競爭力；同時，物流網的高效運行還能降低上下游企業間的協作成本與協同難度，在提高單個企業生產效率的基礎上，促進產業鏈的整體升級。
物流是一條貫穿生產、流通、消費各環節的“動脈”。隨著全國物流基建布局的持續落地，物流成本的下行通道將進一步拓寬，實體經濟運行的“筋絡”也將愈加通暢。
強網絡提升韌性
安全韌性是現代物流追求的重要目標，也是物流網應具備的一個基本特征，即通過精準感知網絡運行狀態，在受到極端天氣、供應鏈中斷等外部沖擊情況下，能夠實現形勢預判、沖擊主動適應，以及方案動態優化調整。
“過去，我們的物流網韌性不足，特別是線性路徑依賴強、單點中斷風險高。”甘家華說，整個物流鏈條像一條串聯的水管，任何一個節點斷了，都會造成整條線的擁堵。
“新型物流基礎設施恰恰就是針對這些痛點來補短板的。”甘家華表示，通過“通道+樞紐+網絡”布局，實現多通道連通、多方式協同、平急兼顧、自主可控的物流網絡運行。例如，分布式的網絡結構降低了單點故障的影響。現在，我們不再把所有雞蛋放在一個籃子里，而是建設“全國樞紐+區域中心+城市前置倉+末端網點”的多層級分布式倉儲網絡，積極推進城郊大倉基礎建設，任何一個樞紐因為突發停運，周邊樞紐都可以響應接力。
馬衍軍舉例說，傳統物流路線固定，無法實現實時跟蹤和調度，當遭遇極端天氣或者大面積交通擁堵時，極易出現物流中斷。而新型物流基礎設施加持的智慧物流體系，可以依托氣象、路況等大數據，實時感知預測氣象變化和交通狀況，動態優化調整路線，實現提前避險、快速繞行，有效降低災害造成的物流中斷和損失。
這種“聰明”的物流網，關鍵是通過物聯網、5G、人工智能等技術的深度應用，以數據要素和智能化手段驅動全鏈路的實時協同與自動決策，使物流系統從“被動響應”走向“主動預判”，從“局部優化”走向“全局最優”，從而有效提高物流鏈的韌性和抗風險能力。
現代化物流網的核心競爭力來自科技創新。劉敬楨表示，中國物流堅持“數智化服務”，通過建設“流云”行業大模型，建成約155TB規模的物流行業高質量數據集，完成九大領域42個細分場景建設，牽頭完成“AI+物流”行業標準立項編制，系統性提升全鏈條效率。
數智化推動轉型
物流網建設是一項系統工程，既包括設施“硬聯通”，也包括規則標準“軟聯通”。甘家華表示，在“硬聯通”方面，建設思路已經從過去的大規模建設轉向精準補短板，重點是優化布局、結構、功能和系統集成，盤活存量資源、做優增量供給。例如，加大對農村物流和城市末端配送的投入，完善縣鄉村三級物流體系。
在“軟聯通”方面，甘家華建議，重點要打通標準規則，比如多式聯運的單證格式、操作規范，全面推廣“一單制”。同時，要推動數據互聯互通，實現物流信息的全程共享和可視化。
“從企業實踐來看，中國物流正著力構建一張‘物流實體網’與‘物流數字網’深度融合、軟硬一體的現代流通網絡。”劉敬楨介紹，其中，物流實體網重在“硬聯通”，它依托綜合立體交通網，通過“布點、連線、成網”形成覆蓋公、鐵、水、空的立體基礎骨架；物流數字網則實現“軟聯通”和“智聯通”，它以人工智能、大數據等技術為驅動，對實體網中的海量物流數據進行融合分析與智能決策，打破信息孤島，充當實體網的智能引擎和神經中樞。
“目前，我國物流基礎設施建設已經進入‘提質升級、集成融合、協同成網’的新階段。”馬衍軍說，要堅持做優增量和提質存量并舉，特別是對于大量的公路港、鐵路貨場和老舊碼頭等傳統物流基礎設施，要加快向智慧物流樞紐、智慧倉儲物流基地等新型物流基礎設施轉型，促進自動化、無人化、智慧化物流技術裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等管理技術應用。
物流節點的智慧化升級，支撐起高效便捷的物流體驗。當城里的包裹半日即達，當村里的山貨遠銷全國，當海外的商品隔天就到，這些看似平常的生活場景背后，都離不開日益完善的物流網。從“運得了”向“運得好”“運得省”的變化，正滲透進每一個普通人的日常生活。
馬衍軍表示，隨著物流網投資建設帶來的全社會物流成本下降和服務效率提升，群眾的獲得感和幸福感將不斷增強。日用百貨、生鮮果蔬、家電服飾等終端商品價格，同等條件下可能進一步降低，城鄉居民都能買到更實惠的商品。同時，快遞等物流服務更加優質，“次日達”乃至“當日達”將逐步向縣城延伸覆蓋，物流配送的延誤、破損、丟件問題更少，消費體驗更好。（記者 齊慧 徐蕾潔）
轉自：經濟日報
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