近日，中國內燃機工業協會發布的最新行業數據顯示，2026年4月國內內燃機行業整機銷量呈現環比小幅下降、同比穩步增長的態勢，前四個月累計銷量與上年同期基本持平且略有增長。行業相關專家分析認為，在政策切換調整、地緣沖突持續加劇能源成本壓力的復雜背景下，行業短期雖面臨市場活力回落的挑戰，但長期韌性凸顯，各大龍頭企業技術轉型與結構優化正加速推進。
環比季節性回落 累計銷量穩中有增
2026年4月，國內內燃機市場銷量達472.72萬臺，環比下降5.64%，同比增長9.01%；對應功率完成24809.49萬千瓦，環比下降17.23%，同比增長6.00%。這一環比回落態勢符合行業季節性規律，一方面是3月旺季沖高后的自然回調，另一方面受國內部分地區國六排放標準后續監管趨嚴影響，終端用戶持幣觀望情緒有所升溫，疊加國際地緣沖突推高油價導致傳統能源使用成本擔憂加劇，共同抑制了市場短期活力。
商用車市場延續向好態勢，4月商用車用多缸柴油機銷售19.06萬臺，同比增長9.22%，基建投資持續發力與物流行業復蘇成為核心支撐。
摩托車市場成為當月最大亮點，小排量內燃機需求旺盛，疊加出口市場回暖，實現雙位數同比增長。
乘用車市場則持續下滑，新能源汽車滲透率的快速提升進一步擠壓了燃油車市場空間，進而影響乘用車用內燃機需求。
農機與工程機械市場處于緩慢恢復通道，農業補貼政策落地與基建項目逐步開工釋放部分需求，但復蘇力度不及預期。
發電設備與園林機械市場則面臨明顯挑戰，工業用電結構調整與海外訂單波動導致需求持續承壓。
2026年1-4月內燃機行業累計銷量達1745.36萬臺，同比增長2.93%；累計功率完成96329.76萬千瓦，同比增長0.36%，整體呈現“銷量微增、功率持平”的溫和復蘇格局。其中一季度表現尤為亮眼，1-3月累計銷量1272.64萬臺，同比增長4.15%，為全年增長奠定了堅實基礎，3月單月銷量518.37萬臺更是創下年內峰值，旺季效應集中釋放。
當前，內燃機行業已邁入“總量溫和增長、結構深度調整”的關鍵發展階段，市場分化與轉型動能集聚成為兩大核心特征。頭部企業的市場集中度持續提升，濰柴、玉柴、全柴等前十企業占據多缸柴油機銷量近80%的市場份額，龍頭企業憑借技術、規模與資金優勢進一步鞏固了行業地位。濰柴動力4月多缸柴油機銷量8.42萬臺，同比增長15.3%，其研發的WP13H柴油機熱效率突破51.09%，創下全球商用柴油機熱效率新紀錄。
玉柴、全柴等企業聚焦細分賽道，通過差異化競爭穩步提升市場份額。相比之下，中小廠商則面臨成本上漲、技術迭代與環保升級的三重壓力，產能利用率不足問題突出，行業加速出清，前五企業集中度已升至54.7%，產業資源向優勢企業進一步集中。濰柴動力副總裁、發動機事業部相關負責人認為：“行業分化本質是技術與戰略的分化，濰柴通過提前布局‘新能源+電力能源’雙輪驅動戰略，既穩住了傳統柴油機基本盤，又在新賽道實現爆發式增長，2026年一季度新能源動力系統營收同比增長200%，數據中心專用發動機銷量暴漲240%，這正是轉型成效的直接體現。”
技術迭代提速 韌性增加
技術轉型提速是行業發展的另一大亮點，在“雙碳”戰略與環保政策的雙重驅動下，高效、低碳、智能已成為行業技術升級的主流方向，多元技術路徑并行發展。在高效燃燒技術領域，傳統內燃機熱效率持續突破，柴油機平均熱效率已達48%，汽油機平均熱效率升至41.2%，節能降耗成效顯著。
低碳燃料產業化進程加速，氫、氨、甲醇等零碳/低碳燃料內燃機從實驗室走向量產，玉柴甲醇發動機已實現批量供貨，一汽解放氨氫融合內燃機成功點火，為行業低碳轉型打開了廣闊空間；混動技術規模化落地，混動專用發動機（DHE）成為企業轉型的核心發力點，預計2026年混動專用發動機搭載量將達342萬臺，同比增長47.6%，比亞迪、吉利等企業通過內燃機與電驅系統的深度集成，實現系統綜合效率超43%。
此外，數字化智能化技術的深度融合則為行業賦能，AI、大數據、物聯網技術在生產制造與運維服務中廣泛應用，智能控制系統普及率持續提升，遠程運維、預測性維護等新模式逐步普及，推動行業生產效率與產品可靠性大幅提高。
中國內燃機工業協會專家表示：“內燃機行業絕非‘夕陽產業’，而是正經歷深刻變革的‘轉型產業’。隨著能源結構調整與技術創新迭代，內燃機的應用場景與技術形態都在發生根本性變化。未來3-5年將是行業技術迭代的關鍵窗口期，高效低碳、多元燃料、智能混動將成為企業核心競爭力的核心構成，無法跟上轉型步伐的企業將面臨被市場淘汰的風險。”
企業積極面對多重壓力
盡管行業轉型成效顯著，但當前仍面臨政策與成本的雙重承壓，不過行業整體展現出較強的發展韌性。政策層面，國內國六排放標準全面落地、非道路機械國四標準嚴格實施，環保準入門檻持續提高。
國際上，歐盟碳關稅、美國排放新規等貿易壁壘不斷加劇，直接推高了企業出口成本，加之國際地緣沖突導致油價大幅波動，傳統能源使用成本居高不下，鋼材、有色金屬等原材料價格維持高位運行，疊加人工、物流成本持續上漲，企業盈利空間受到明顯擠壓。
面對雙重壓力，行業企業積極應對：一方面，通過技術升級持續降低產品油耗、提升能源利用效率，有效對沖能源成本上漲壓力；另一方面，加速拓展海外市場、布局多元燃料產品、發展后市場服務，構建新的盈利增長點。數據顯示，2025年全行業研發投入達89.4億元，同比增長11.6%，研發費用占營收比重提升至4.8%，顯著高于制造業平均水平，充分彰顯了行業企業轉型發展的堅定決心。
對于行業未來發展，短期來看，2026年二季度，內燃機行業將延續“環比小幅波動、同比穩步增長”的整體態勢。4月銷量回落屬于季節性調整，隨著5-6月基建項目集中開工、農機夏收旺季到來，終端需求有望逐步回暖，銷量將實現環比小幅回升。
國金證券分析師白江分析：“從全年走勢判斷，行業將保持2%-3%的溫和增長。支撐全年增長的核心因素包括，商用車市場持續復蘇，物流效率提升與基建投資加碼將進一步拉動重卡、輕卡需求；農機、工程機械領域更新換代需求集中釋放，老舊設備淘汰進程加速。海外市場拓展提速，“一帶一路”沿線國家工業化進程持續推進，將帶動內燃機出口量穩步增長；混動汽車滲透率快速提升，為混動專用發動機帶來廣闊市場空間。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹針對海外市場表示：“東南亞、中東等‘一帶一路’沿線國家的工業化進程對內燃機的需求缺口明顯，這將成為我國內燃機出口增長的核心引擎，同時混動技術的普及也讓內燃機在新能源轉型中找到了新的生存空間。”
濰柴動力海外業務負責人表示：“‘一帶一路’是濰柴海外增長的核心戰場，我們已在東南亞、中東建立本地化生產基地，2026年一季度海外內燃機銷量同比增長18%，其中‘一帶一路’沿線國家貢獻了70%的增量，未來將持續深化本地化布局，抓住新興市場工業化機遇。”同時，他表示，潛在風險因素仍需高度警惕，國際油價的持續波動、新能源汽車替代速度超預期、房地產市場低迷對工程機械需求的拖累、中小企業資金鏈緊張等問題，都可能對行業復蘇進程形成制約。中國能源研究會能源政策研究中心主任林衛斌同時提醒：“國際油價若突破100美元/桶，將直接推高傳統能源使用成本，抑制終端需求，而新能源汽車滲透率若超預期達到40%以上，將進一步擠壓燃油車市場，給內燃機行業帶來額外壓力。”
長期來看，“十五五”時期將是內燃機行業轉型攻堅、破局重生的關鍵五年，行業將徹底告別規模擴張的發展模式，全面轉向高質量發展軌道，核心發展目標是實現2028年前碳達峰、2030年近零污染物排放。中國工程院院士蘇萬華表示：“內燃機產業是國民經濟的支柱產業，經過數十年發展，我國內燃機的有害排放已降低1000倍，未來通過燃料升級與技術創新，2030年實現近零污染排放的目標完全可期，內燃機將以‘零碳’動力的新形態繼續發揮重要作用。”
業界普遍認為，未來五年，內燃機行業將迎來三大歷史性變革：一是燃料革命，氫、氨、甲醇等零碳燃料將逐步替代傳統汽柴油，內燃機將從傳統化石能源動力裝置轉變為‘零碳動力’解決方案；二是動力融合，內燃機與電機的深度集成將成為主流，混動系統將全面普及，純燃油車將逐步退出市場；三是智能升級，人工智能與數字技術將全面賦能內燃機研發、生產、運維全鏈條，智能內燃機、智慧工廠將成為行業標配，行業整體運行效率將實現質的飛躍。（記者 郭宇）
轉自：中國工業報
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