航運業，承載超80%的全球貿易運輸，是保障全球產業鏈供應鏈暢通的“水上紐帶”。
6月2日至5日，第四屆天津國際航運產業博覽會舉行，400余家中外展商齊聚津門。透過這一窗口可以看到，一條從經驗到智能、從傳統到未來、從跟隨到引領的我國航運產業變革之路，正在“智慧”引領下加速鋪展。
會思考的船——
“老船長”的經驗故事正被強大算力改寫。
展會現場，天津國興海洋能源科技有限公司展臺的屏幕上，一場跨越百里的遠程操控正在進行。
“上海的工作人員輕點鼠標，便能校正在浙江嘉興的船舶航線。”公司總經理趙玖成說，這套系統憑借AI整合氣象、海流、海域路況等多維數據，自主規劃最優航線。
國際港口船東展區，中遠海運展臺的“海上捕風裝置”模型“算”出了綠色航運的新可能：依據實時風速，智能系統自動調節風帆的轉速、升降與折疊，最大化挖掘海上風能利用潛力，一年最多能幫單船節油25%。
與會的勞氏信息咨詢首席執行官瓦卡斯·薩馬德感慨：“中國體現了航運業未來發展的某種重要趨勢。這不僅僅體現在規模和基礎設施，還在于連接性、技術和智能的有機結合。”
挺進深藍，我國航運從“看天吃飯”到智慧驅動，正走出更平穩、經濟、綠色的航線。
數據顯示，我國新能源、清潔能源動力船舶超過1200艘。今年4月，全球最大、國內首艘萬噸級純電動智能集裝箱海船“寧遠電鯤”輪從寧波舟山港首航，投入商業航線運營。
能預判的碼頭——
視線回歸岸邊，港口已成為AI落地應用的核心場景，數智化改造讓碼頭作業實現質效雙升。
走進天津港展區，港口大模型PortGPT正在“值班”，將一線工人從緊盯20塊屏幕、分析復雜作業場景中解放出來。
天津港集團數字化規劃架構經理蘭鵬介紹，目前，天津港全棧自研的新一代集裝箱碼頭操作系統，實現了單橋作業效率提升10%、生產能耗下降8%。
交通運輸部數據顯示，港口智能化發展方面，我國已建成和在建的自動化碼頭數量均居世界首位。上海國際航運研究中心首席信息官、航運信息研究所所長徐凱表示，無人岸橋、智能導引車、自動化堆場等硬件層面不斷突破。
今年，交通運輸部等四部門聯合發布《智能航運2030行動計劃》，提出以科技創新與場景應用為抓手，加快智能航運發展。到2027年，實現人工智能技術與航運要素廣泛深度融合，智能航運關鍵核心技術取得突破。
聯通行業的標準——
當智慧場景遍地開花，如何更好讓航運產業行穩致遠？
國際貨運代理協會聯合會主席沈健利認為，AI賦能航運，數據、標準、治理、信任缺一不可，沒有統一的標準，AI只會造成割裂。
2024年，我國聯合多國共同制定的智能航運領域國際標準《船載網絡安全風險評估》發布，規范了船載網絡安全風險評估要素、流程等有關要求。
招商局集團正聯合華為打造船舶專屬操作系統，預計今年9月發布，努力打造自主可控、標準統一、智能協同的行業底層系統。
與會專家認為，標準制定的背后，是對海量實踐數據的沉淀、對復雜場景理解的提煉，意味著把“中國方案”變成世界聽得懂、能通用的語言，讓智慧成果互聯互通。(記者 白佳麗 黃江林 馬博文)
轉自：經濟參考報
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