2026年5月，國內乘用車市場迎來結構性拐點，行業油電迭代節奏大幅超預期，進入新能源車絕對主導、出口托底行業的全新階段。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2026年5月，國內乘用車零售151萬輛，同比下滑22.1%，內需市場階段性承壓，結構分化特征凸顯：新能源車零售95萬輛，市場滲透率攀升至62.9%，連續兩月站穩60%以上；燃油車零售僅56萬輛，同比大跌39%，市場份額收縮至37.1%。
值得一提的是，5月燃油車退出主流消費核心梯隊——國內乘用車零售榜單首次實現前十車型全部為新能源車型。與此同時，內需減量的缺口被外貿強勢增長有效對沖，5月國內汽車出口達93萬輛，同比大增68.7%，連續兩月突破90萬輛，出口銷量占廠商總銷量比重升至35%，成為支撐行業平穩運行的核心支柱，行業整體開啟存量結構優化、全球化突圍的高質量發展新階段。
自主品牌燃油車份額下降
從市場格局來看，2026年5月車市呈現新能源車全面領跑的極致分化態勢。當月乘用車零售榜單迎來歷史性變革，國內乘用車銷量前十車型首次全部為新能源車型，即便擴容至銷量前二十榜單，燃油車僅剩余四款車型。
分陣營來看，自主、合資、豪華全品類燃油車型銷量均同比大幅下滑。其中，自主品牌燃油車銷量同比下降39%，主流合資品牌燃油車銷量同比下降41%，豪華品牌燃油車銷量同比下降31%，燃油車減量貢獻當月乘用車整體減量的82%。
誰在吃掉燃油車的份額？新能源車型5月滲透率達到62.9%，同比上升9.9個百分點，這已是連續兩月站上60%關口。具體來看，自主品牌新能源車滲透率高達81.4%，燃油車在自主品牌陣營中僅剩18.6%，基本走向邊緣化。合資品牌新能源車滲透率僅為14.5%，但5月合資品牌新能源車零售量同比增長51%，合資品牌燃油車零售量同比下降41%，形成鮮明對比。品牌方面，別克新能源車占比已達45%，成為合資品牌轉型電動化的范本。
供給端同步印證轉型趨勢，年內上市的107款新車中，純燃油車型僅10款、占比不足10%，疊加油價高位運行、新能源車產品力全面迭代、終端價格體系趨于穩定等多重因素，傳統燃油車型在主流市場已邊緣化。
車企重視出口
內需市場階段性調整之際，國內汽車出口實現爆發式增長，成為對沖行業下行壓力的核心穩盤力量。中國汽車工業協會數據顯示，5月我國汽車出口93萬輛，同比增長68.7%。前5月累計出口405.9萬輛，同比增長63%。這些數字背后最關鍵的變量是權重。5月乘用車出口占廠商銷量的35%，去年同期僅為19%。出口已不是錦上添花的增量，而是行業運行的主要力量。
新能源汽車出口方面，5月44.6萬輛的出口成績同比增長1.1倍，占出口總量48%。中汽協方面表示，中國擁有全球最完整的新能源產業鏈，“從鋰礦到整車”的全鏈條優勢不可復制。我國新能源乘用車的全球市場份額達61%，自主品牌海外份額從2025年的15.8%躍升至2026年的23%。
車企出海規模方面，今年5月，奇瑞以17.9萬輛居首，走的是“全品類多市場”路線，燃油車和新能源車通吃；比亞迪15.6萬輛緊隨其后，以新能源汽車為主，走的是技術品牌輸出路線；吉利出口8.4萬輛，同比大增180.3%，走的是“并購+渠道”的快速鋪貨邏輯。三者之外，其他9家企業貢獻了破萬輛的出口車輛。
出海模式方面，長城汽車CKD（全散件組裝）出口占比達43.3%，上汽通用五菱CKD出口占比達40.9%，上汽乘用車CKD出口占比達10.5%，CKD不是數據亮點，是模式切換。從“賣整車”到“建產能”，實現了當地供應鏈的布局。(殷浩楠 龔夢澤)
轉自：中國證券報
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