提起新質生產力，人們首先想到的往往是機器人、生物醫藥等新興賽道。而在江蘇，傳統產業中也蘊含著新質生產力的動人實踐。數據顯示，2025年，江蘇全省規上工業增加值同比增長6.5%，高于全國0.6個百分點，制造業增加值占全省地區生產總值比重33.5%、居全國首位，制造業高質量發展指數連續5年全國第一。造船、造車等傳統產業“老樹發新枝”，深刻彰顯江蘇制造業沃土之上正在經歷的深層次變革。
全球造船看中國，中國造船看江蘇。數據顯示，全球每10艘船就有約1艘出自江蘇靖江。如今，高端化、智能化、綠色化，正成為靖江造船的鮮明標識。
7月22日早上8點，江蘇新揚子造船有限公司建造的一艘9000標箱級甲醇雙燃料集裝箱船從該廠區1號船塢出塢下水。這艘船長274米，寬45.6米，在碼頭進行船內設備調試后，交付給了來自丹麥的船東。
“綠色、低碳是這艘船的主要特點。”揚子江船業集團技術中心機裝科科長、9000標箱級甲醇雙燃料集裝箱船技術負責人常松銀介紹，該船以甲醇為燃料，燃燒時可以大大減少硫化物、氮氧化物等污染物的排放，更清潔環保。同時，螺旋槳的低噪聲設計不會對經過的海洋生物聚集地造成生態破壞。“目前船廠70%的船都已實現新能源化。”常松銀說。
據了解，靖江正積極布局新時代新能源船舶智造、揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造兩個百億級項目，進一步提升綠色高技術清潔能源船舶研發建造能力，目標到2030年，全市綠色船舶訂單占比提升至80%以上。
碳纖維作為一種具有高強度、低密度、耐高溫、耐高壓特性的材料，被譽為“材料之王”。“越先進的飛機，碳纖維用量越高。”長三角碳纖維及復合材料技術創新中心熱塑性復材首席科學家咸貴軍介紹，推動飛機、火箭升空，材料必須輕質、高強。
過去，碳纖維生產技術因門檻高、難度大，長期被國外企業壟斷。如今，隨著我國企業不斷突破關鍵技術，碳纖維已基本實現國產化替代，高端航空碳纖維國產化率超80%，T1200級碳纖維等高端產品已實現量產，打破了日美長期壟斷。
據介紹，長三角碳纖維及復合材料技術創新中心成立于2022年，聚焦碳纖維及復合材料在航空航天、土木工程結構、“雙碳”與可持續發展等重點領域的發展。“我們正努力解決我國現階段在碳纖維及復合材料領域的技術難題，支撐區域和國家的核心材料與裝備自主保障以及循環經濟可持續發展。”咸貴軍說。
新材料、新結構、新工藝等是當下汽車輕量化領域的重要技術方向，國汽輕量化（江蘇）汽車技術有限公司是這一領域的重要領軍企業。傳統汽車車身多用鋼材料制成，現在隨著對車輛重量、環保等方面的要求提高，車身用材正從“以鋼為主”向“多材料”方向發展，鋁合金、鎂合金、非金屬等多材料車身逐漸成為市場主流。
把同一種材料拼成一輛車身，在傳統的單一焊接形式下很好實現，但把不同厚度、不同強度的多種材料拼在一起，卻不容易。“我們致力于為企業提供多種材料的連接與工藝解決方案。”國汽輕量化（江蘇）汽車技術有限公司董事、總經理梁東明介紹，目前，公司可提供市面上大部分的連接形式，焊接、鉚接、粘接等應有盡有，同時也在開發一批高技術的異種材料連接方式。“目前，公司已累計申報專利50余項，主持及參與制定行業團體標準10余項。”梁東明說。
此外，該公司還與行業內其他企業、高校進行創新技術聯合開發、產品試制與檢測服務，努力打破國外的技術壟斷，現已形成很多前沿技術研究成果，助力傳統汽車產業轉型升級。
從靖江船塢駛出的綠色巨輪，到輕如鴻毛的碳纖維艙體，再到多材料車身的一體化連接，無一不是傳統制造向高端化、智能化、綠色化躍遷的鮮活例證。江蘇用實踐證明，發展新質生產力絕非簡單棄舊圖新，而是浴火重生。依托科技創新，傳統產業成為孕育新質生產力的豐厚沃土。江蘇省工業和信息化廳副廳長張星表示，未來將持續加強傳統制造業創新攻關突破，推動形成一批具有自主知識產權的創新技術和創新產品，進一步提升江蘇企業的影響力。（記者 佘惠敏 孫慶坤）
轉自：經濟日報
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