潮涌伶仃，大道通衢。近日，廣東交通集團京珠高速公路廣珠段改擴建項目（以下簡稱“廣珠段改擴建項目”）海隆大橋小欖水道橋迎來雙塔封頂，標志著海隆大橋正式轉入主梁施工階段，為后續斜拉索架設、主梁懸澆施工奠定堅實基礎。
作為廣東省首條“六改十”高速公路改擴建工程，廣珠段改擴建項目全長約50.4公里，起于廣州南沙區黃閣鎮坦尾樞紐立交，止于中山市翠亨新區南朗街道珠海收費站。項目建成后預計提升珠江口跨江通道通行能力40%以上，強化廣州、中山、珠海三地“1小時通勤圈”，為粵港澳大灣區協同發展提供關鍵交通支撐。廣珠段改擴建TJ3標海隆大橋小欖水道橋作為全線控制性工程，橫跨小欖水道及雞鴉水道，小欖水道橋采用雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，主跨255米、塔高107.5米；雞鴉水道橋采用預應力混凝土連續剛構橋，主跨170米。
小欖水道橋主塔塔身共分19個節段，塔柱采用矩形空心截面，塔底設置承臺及鉆孔灌注樁基礎。面對高空施工風險高、截面多變、線形控制嚴、混凝土外觀要求高等挑戰，項目團隊開展了一系列技術攻關，創新采用全自動液壓爬模體系，實現模板隨塔柱施工進度逐層爬升，大幅降低高空吊裝作業風險。施工過程中，項目團隊嚴格執行“分層澆筑、逐級爬升、全程監測”機制，對模板拼接、混凝土溫控到振搗養生等環節實施全過程精細化管控，確保塔身“內實外美”，施工精度達到毫米級。
鋼錨梁安裝更是精度控制的重中之重。作為承載的核心構件，其安裝偏差直接影響全橋受力安全。針對構件自重大、高空作業空間狹小、雙側對稱受力要求高等難點，項目團隊提前深化圖紙，采用“精準吊裝+三維精調+全程監測”工藝，通過構件預拼裝優化吊裝路徑，配合專業測量團隊對高程、軸線、水平度進行交叉復核校準，實現鋼錨梁一次性精準安裝到位，為后續斜拉索安裝與主梁施工筑牢了根基。
目前，廣珠段改擴建項目進展順利。其中，東河大橋已進入上部結構施工階段，下橫瀝水道橋主塔塔柱已完成第3節施工，中山服務區西區改擴建正進行收尾工作。下一步，項目團隊將聚焦關鍵節點，爭取6月下旬完成中山服務區西區開通準備工作，12月下旬完成東河大橋跨石岐河水道橋合龍工作。
轉自：國資委網站
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
